7 月 19 日消息，在目前正在進行的 2024 雷軍年度演講中，雷軍對小米 SU7 汽車的研發(fā)過程進行了回顧，主要圍繞汽車部門員工“團結(jié)一心”與“從核心技術(shù)艱難出發(fā)”為主題。
雷軍表示，2021 年 3 月 30 日，小米官宣造車，從那天起，小米汽車 3 年多一共收到 38 萬份簡歷，什么都還沒有，小米汽車就能估值百億美元，但最終決定“錢全部自己出，風險全部自己扛”。
而在小米 SU7 設(shè)計方面，雷軍認為這是一款工程師們想開的車，在研發(fā)期間，他親自“借用了”多臺汽車進行體驗，同時進行了賽車練習，總共寫了 20 多萬字報告，之所以親身體驗的原因是“造車的第一步，需要自己開車”，“如果自己造的車自己都不想開的話，那么也造不好車”，而之所以先造純電轎車的原因是“不走尋常路”、“項目一開始就從核心技術(shù)出發(fā)”。
此外，雷軍還表示他們官方做了行業(yè)最大規(guī)模實車路面測試。有網(wǎng)友說，“小米汽車行不行，就看高管敢不敢自己開”。這句話被工程師轉(zhuǎn)給雷軍，雷軍又轉(zhuǎn)發(fā)給所有高管，小米高管全部參與了測試，累計里程超 10 萬公里。而雷軍也參與 10 多次，累計 5000 多公里，最遠的一次是自己從北京開到上海。
雷軍圍繞小米 SU7 汽車的電池進行了重點介紹，聲稱他們研發(fā)了 10 多款電池包花了“幾千萬元成本”，“把供應商寧德時代折騰得夠嗆”，乃至自建了一個電池包工廠。
而在員工團結(jié)方面，雷軍表示他在 2022 年春節(jié)后召開汽車部核心干部會議，“一開就是 21 天”，“有時候大家能從早上 9 點吵到了晚上 9 點。長時間討論后，終于達成了一個關(guān)鍵共識”，從而讓大家成為了真正的戰(zhàn)友。乃至在疫情期間，有一位企業(yè)部門研發(fā)工程師將設(shè)備扛回家，超級電機軟件便是在他家里研發(fā)出來的。
到了 2022 年 12 月，小米汽車在黑河進行冬測；到了 2023 年 8 月 16 日，第一輛試產(chǎn)車下線，同期在新疆吐魯番進行夏測，兩場測試都對汽車進行了嚴苛的挑戰(zhàn)。
