方向盤在手，天下我有！”這句話，放在如今這個(gè)智能駕駛當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，似乎有點(diǎn)格格不入，畢竟，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航這些功能，已經(jīng)讓不少人愛(ài)不釋手，恨不得把方向盤都交給電腦
但，總有一些人，依然對(duì)純粹的駕駛樂(lè)趣心懷執(zhí)念，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，汽車不僅僅是代步工具，更是伙伴，是能夠與自己心靈相通的伙伴，他們享受著掌控一切的感覺(jué)，享受著人車合一的快感
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而說(shuō)到“駕駛者之車”，馬自達(dá)絕對(duì)是繞不開(kāi)的名字，這個(gè)來(lái)自廣島的品牌，似乎對(duì)操控有著某種近乎偏執(zhí)的追求
“會(huì)把扭力梁調(diào)教得比多連桿還要好的品牌”，這句車迷間流傳的話，足以證明馬自達(dá)在操控上的功力
馬自達(dá)CX-30這款車，又成了“駕駛者之車”的代名詞，20L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6AT變速箱，沒(méi)有渦輪的突兀，只有線性的動(dòng)力輸出，仿佛在與駕駛者進(jìn)行著一場(chǎng)默契十足的對(duì)話
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“開(kāi)著CX-30，感覺(jué)自己像在開(kāi)一臺(tái)跑車！”有網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)道，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤，讓駕駛者能夠清晰地感知到車輛的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作，仿佛與車輛融為一體
在山路彎道間穿梭，更是一種享受，沒(méi)有明顯的側(cè)傾，只有車身穩(wěn)穩(wěn)地貼地飛行，每一次過(guò)彎都像是在舞蹈
“這車真的太適合山路了，操控感太棒了！”一位車主在論壇上興奮地分享著自己的駕駛體驗(yàn)
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在追求速度與激情的賽道上，馬自達(dá)CX-30或許算不上強(qiáng)者，但它卻能給駕駛者帶來(lái)一種純粹的駕駛樂(lè)趣，一種人車合一的境界
在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，像CX-30這樣純粹的“駕駛者之車”，也不得不面臨著挑戰(zhàn)
“CX-30的智能化配置確實(shí)有點(diǎn)落后了，現(xiàn)在誰(shuí)還用實(shí)體按鍵啊？”有網(wǎng)友吐槽道，相比于那些動(dòng)輒就配備大尺寸中控屏，支持語(yǔ)音交互、在線導(dǎo)航等功能的車型，CX-30的智能化配置顯得有些“寒酸”
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甚至在一些低配車型上，連倒車影像都沒(méi)有配備，這在如今這個(gè)時(shí)代，確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去
“希望馬自達(dá)能夠盡快跟上智能化的步伐，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者都越來(lái)越重視智能化配置了，”一位網(wǎng)友表達(dá)了自己的擔(dān)憂
傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的困境，在馬自達(dá)CX-30身上體現(xiàn)得淋漓盡致，智能化配置的研發(fā)需要投入大量的資金和人力，這對(duì)于馬自達(dá)這樣規(guī)模相對(duì)較小的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)
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另傳統(tǒng)車企在軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)積累等方面，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司相比存在著天然的劣勢(shì)，難以在短時(shí)間內(nèi)追趕上智能化的步伐
“馬自達(dá)會(huì)不會(huì)為了迎合市場(chǎng)，放棄對(duì)操控的追求？”一些忠實(shí)的“馬粉”開(kāi)始擔(dān)憂起來(lái)
但也有網(wǎng)友表達(dá)了不同的看法：“我覺(jué)得馬自達(dá)可以堅(jiān)持自己的特色，在保證操控性的逐步提升智能化水平”
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駕駛樂(lè)趣和智能化并非不可調(diào)和的矛盾，如何在兩者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，是馬自達(dá)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題
或許，馬自達(dá)可以借鑒一些新勢(shì)力的做法，將智能化配置融入到自己的造車?yán)砟钪校蛟斐黾扔旭{駛樂(lè)趣，又兼具智能化體驗(yàn)的車型
可以開(kāi)發(fā)更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)，在保證安全性的前提下，盡可能地保留駕駛者的操控權(quán)，讓駕駛者在享受科技帶來(lái)的便利的依然能夠體驗(yàn)到駕駛的樂(lè)趣