有很多媒體和行家預測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執(zhí)管會成員的共識。”

成都車展上汽大眾展臺二樓，眼前這位白凈儒雅的生面孔，是最近剛剛走馬上任的上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，很快，媒體們就感受到，溫文儒雅的外表之下，傅強所帶來的卻是比以往“更具進攻性”的上汽大眾。

 

正如他說的，“以前開發(fā)布會的時候，從來不會提競品，這次我們不遮遮掩掩，關(guān)鍵是給用戶帶來更好的利益。”

在當天的車展上，上汽大眾帶來了兩大“王炸”車型，一個是SUV途岳新銳，另一個是“中高級轎車頭牌”帕薩特Pro。尤其是前者，7.99萬起的一口價，加上動力總成終身質(zhì)保的護航，傅強堅信，“10萬元以下的SUV我覺得途岳新銳沒有競爭對手。”

隨著途岳新銳的推出，將助力上汽大眾SUV 家族全面覆蓋8萬-30萬價格區(qū)間，而且無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有上汽大眾的主力產(chǎn)品。

 

歷史的經(jīng)驗已經(jīng)證明，每一次重大的技術(shù)和市場變革，都可能淹沒過往的成就，甚至對既有競爭格局產(chǎn)生顛覆性影響。過去這一輪新能源汽車市場的崛起，無疑正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

而在中國市場，最近幾年的產(chǎn)業(yè)格局重塑，疊加價格戰(zhàn)所帶來的劇烈沖擊，合資車企成為了最大受害者之一。對于合資車企而言，如何在保持品牌價值的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品線的優(yōu)化升級，成為了一項迫切的任務。

“在市場變革里，唯有進攻才是最好的防守，但是怎么進攻很有門道，戰(zhàn)略上要有取舍，什么市場想做，什么市場不想做，劃定我在哪里跟哪些人開戰(zhàn)。大象轉(zhuǎn)身其實也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉(zhuǎn)身了。”

 

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：上汽大眾今年前7個月份累計銷量已接近60萬輛，這不僅是對上汽大眾“穩(wěn)中求勝”戰(zhàn)略肯定，更是燃油車與新能源汽車雙線告捷的成果體現(xiàn)。傅強表示：“上汽大眾實現(xiàn)1-7月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的，但上汽大眾不會滿足于現(xiàn)狀，尤其在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比還有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。”

傅強坦言，上汽大眾之前沒有預估到插混市場會如此迅猛地發(fā)展，對于比亞迪目前在整個PHEV市場占有率達到33%，成為無可爭議的王者，他認為“這恰恰是好消息，因為從長遠來看，一個品牌不可能在市場里面有30%以上的市場占有率。”

根據(jù)6月27日上汽大眾發(fā)布會的內(nèi)容，大眾品牌未來在插混市場的產(chǎn)品布局，預計自2026年起至2030年，上汽集團和大眾汽車將聯(lián)合開發(fā)3款插電混動和2款純電產(chǎn)品。“現(xiàn)在在緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品它的外形已經(jīng)確定。”

 

除了積極對產(chǎn)品戰(zhàn)略進行調(diào)整，加強在插混領(lǐng)域的布局外，上汽大眾今年的產(chǎn)品戰(zhàn)略是產(chǎn)品力加強、品牌向上，王牌車型正是途觀L Pro和帕薩特Pro這兩款車型。

比如在今年上半年推出的途觀L Pro，以及此次成都車展上首秀的帕薩特 Pro ，采用了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導系統(tǒng)，而且車機語音交互系統(tǒng)由科大訊飛提供，更貼合中國用戶的語言交流習慣，在智能化技術(shù)上實現(xiàn)了全面的革新與提升。

傅強表示：“在所有燃油車市場里面這就是‘頭牌’，智能性絕對是頭一塊。上汽大眾是為數(shù)不多還在燃油車上進一步開發(fā)智能化的企業(yè)，我們希望未來和純電產(chǎn)品相比智能化可以達到更高的水平。現(xiàn)在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來我們會做一些產(chǎn)品方面OTA升級，進一步提升智能化體驗。”

傅強也透露，上汽集團與大眾汽車中外雙方執(zhí)管會成員有一個共識，就是必須在這兩年留在百萬俱樂部里面。