能手機產業，一直是公眾極為關注的產業之一。在這個產業有兩家極為成功的中國企業，一家是vivo，一家是OPPO，它們都是由中國唯一兼具企業家、投資家與慈善家身份的段永平創建的步步高公司分化而來。根據第三方機構最新公布的2024年第二季度銷量數據顯示，vivo與OPPO分列中國智能手機銷量的第1位與第3位，分列全球智能手機銷量的第4位與第5位。

與vivo、OPPO成績旗鼓相當的還有兩家中國企業，一家是華為，一家是小米。由于上述四者在中國智能手機市場的絕對領先地位，它們因此被合稱為“華米OV”。只是上述四者有較大不同的是，公眾對華為手機、小米手機的核心負責人余承東、雷軍耳熟能詳，大多數公眾卻都不知道vivo與OPPO這兩家公司創始人的名字。

這是因為在智能手機的營銷戰場上，余承東與雷軍一直頗為高調，且經常制造頗具爭議性的營銷話題，被稱為中國商業界的“網紅企業家”。而vivo創始人沈煒與OPPO創始人陳明永卻刻意保持低調，他們很少出現在公眾面前，且更不會針對競爭對手發表言論，只是專注在公司的內部業務上，以至于行業之外的人對他們知之甚少。

在當下，隨著余承東、雷軍與周鴻祎等“網紅企業家”在互聯網上的走火，吸引了很多企業家都開始紛紛效仿他們發微博，拍視頻與做直播。但筆者對這種做法并不認同，這是因為這并非適用所有企業家的正道，相反對于大多數企業家弊大于利。

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任何一家企業，都是一個由很多個體組成的組織，這些眾多個體的集體智慧共同塑造了公司的產品，這些產品經過用戶的口碑傳播，逐漸沉淀成公司的品牌。所以，企業品牌是一個組織集體智慧的結晶，遠超組織中的任何一個個體。

雖然企業創始人在一家企業的發展中起著重要的作用，但個人終歸是不完美的，其無法與組織的集體智慧相提并論。有很多企業的產品與服務還不錯，但其企業創始人本身并沒有太好的形象、口才與涵養。那么，企業創始人過多地暴露在公眾面前，不僅無法提升企業的品牌形象，相反還會讓公眾將企業創始人與企業品牌劃上等號，對企業的品牌造成嚴重傷害，從而毀掉組織集體智慧的成果。

例如，最近新能源汽車產業的一些企業家便是典型案例。哪吒汽車本身是一家具有一定技術與產品實力的新能源車企，它能從眾多造車新勢力中堅持到現在，自有它的一些獨到之處。但隨著周鴻祎的鼓動，本不擅長公開場合表現的哪吒汽車創始人張勇也被迫頻繁在公眾場合亮相，由于其經常說出一些雷人的言談與做出一些雷人的舉動，反而大大降低了哪吒在公眾心目中的品牌好感，并讓人產生張勇這樣水平的創始人怎能做好哪吒汽車的質疑。

蔚來汽車本來是中國造車新勢力企業中高端化做得較為成功的品牌，其創始人李斌最近也開始頻繁地錄制短視頻與開設直播。這些視頻與直播雖然帶來了一些流量，但對于蔚來汽車的品牌不僅沒有任何價值，相反還有損企業品牌的價值。這是因為蔚來汽車的高端化形象，來自企業在戰略定位與品牌策略等領域的系統規劃，來自研發、制造、營銷與渠道等各個體系員工的共同努力，公司品牌早已經超越李斌這個個體。李斌個人在網絡上的言談舉止，從長期來看會影響蔚來在公眾心目中的高端品牌形象。

還有長安汽車董事長朱華榮與長城汽車創始人魏建軍等汽車產業的企業家，他們早期本都為人低調踏實，這種低調踏實的作風也正是他們早年取得一些成就的重要原因，也因此曾贏得產業尊重。但在企業家網紅思維的誤導下，他們也都紛紛選擇開通自己的社交媒體，頻繁錄制一些旨在吸引流量的短視頻。

但熟悉汽車產業的讀者會了解，這些短視頻的流量對于汽車的銷量幫助不大。汽車消費者是極其理智的，他們絕大多數的選擇最終都會基于產品的真實價值，只有一小部分會因為網紅企業家過度營銷造成的信息不對稱而做出不理性的消費選擇。

另外，這些網紅企業家們的過度自我包裝與網絡表演，不僅嚴重損傷企業在公眾心目中的品牌形象，還會在企業內部造成一種浮夸的、缺乏誠信的糟糕文化，并造成企業的管理與業務動作走形，最終導致企業失去長期發展的動力。

也有些人會以雷軍與小米汽車為案例，來佐證企業家網紅模式的威力。但這背后有幾個認識誤區。

首先，雷軍的特殊背景，讓其很難被其他企業的創始人所效仿。

雷軍在小米智能手機的發展過程中，已經沉淀出了強大的個人IP，并且一直以互聯網營銷見長。他在將自身個人IP與小米汽車結合之前，已經做了充分的設計與準備，側重將自己靚麗的一面展現給公眾。而其他企業家在暴露在公眾面前之前，則沒有任何體系化的設計與準備，導致其展現給公眾的則是很多不好的一面。

其次，雷軍的個人IP其實在小米汽車的發展中并沒有發揮出外界想象的那么大的作用。

小米汽車的初戰告捷，本質上是源于其產品定位精準，且做出了一款還不錯的產品，而這款產品背后是小米在設計、研發、供應鏈與品控等領域長期沉淀出來的系統性能力。除了產品力，再加上小米早年沉淀的品牌力與渠道力，其首款車成功是大概率事件。即使雷軍個人不去賣命地進行網紅營銷，而是依靠組織體系化的營銷打法，小米汽車的銷量也會相差無幾。

再次，從長期來看，雷軍親自上陣，如此賣力地激進營銷，對于小米汽車的長期品牌并不一定是什么好事。

尤其對于汽車這樣一個對品質與安全要求很高的產業，任何一個品牌的長期成功，都勢必源于企業的產品可靠性，而非浮夸營銷。作為一個新品牌，小米汽車的第一款產品很難做到完美，對于這樣的一款產品，小米汽車并不應該盲目追求銷量。因為當產品品質無法獲得保障時，銷量越多造成的用戶負面口碑越多。而這時企業如果在營銷上過于激進，那么這些負面口碑也會隨著企業的過度營銷而數倍放大。

從最近一段時間的輿論走向來看，小米汽車發布之初給用戶帶來的新奇度在快速下降，但負面的用戶口碑正在發酵。類似汽車拋錨、剎車失靈與產品掉漆的產品事故屢屢發生。而小米汽車的早期車主都是對小米汽車抱有極大信心的，但這些故障勢必會嚴重破壞小米汽車在他們心目中的好感。

這種負面的感知還將傳遞給其身邊的親戚與朋友，影響更多人對小米汽車的信心。事實上亦是如此。根據最新幾周的中國汽車品牌周銷量數據，小米SU7的銷量已經處于滯漲階段。從此可以看出，雷軍的網紅企業家形象，對于小米汽車的銷量提升作用不大。

而與此同時，將時間與精力花在大量營銷上的雷軍，勢必會減少花在產品品質與服務保障上的時間。企業的最終經營結果，是企業內部戰略重點的外在體現，缺乏對產品品質與服務保障的足夠重視，那么產品品質與服務問題就會暴露。小米汽車上市后的種種負面口碑，便是根源于此。例如，針對之前故障中400未接通的問題，小米官方便承認稱，是因為專業客服坐席緊缺所致。