行業(yè)分析：近日本田中國發(fā)布了2024年8月本田在華終端銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示本田8月銷量56959輛，1-8月在中國市場終端店累計(jì)銷量為525432輛，同比下降27.2%。而2023年8月份本田在華終端汽車銷量102257輛，同比下滑44.298%。
面對來自中國汽車品牌的嚴(yán)峻壓力，本田等日系品牌及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，在減少燃油車產(chǎn)能的同時(shí)增加純電車的產(chǎn)能，如本田擬把燃油車產(chǎn)能減少49萬輛，同時(shí)在2024年內(nèi)開工建設(shè)兩家純電動汽車工廠將新增電動車產(chǎn)能24萬輛。更有消息是本田與日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽署合作備忘錄，三家共同分?jǐn)傃邪l(fā)成本開展純電動汽車和智能化方面的研發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和。
對于日系品牌在華銷量下滑以及其“抱團(tuán)取暖”的現(xiàn)象有行業(yè)人士指出，錯(cuò)過了中國新能源三電技術(shù)的黃金時(shí)期以及對于新能源尤其是電動車的質(zhì)疑，導(dǎo)致日系車在短短數(shù)年時(shí)間從巔峰狀態(tài)不斷下滑，對于品牌的傷害也是顯而易見的，像本田擁有“地球夢”發(fā)動機(jī)在燃油車時(shí)代幾乎是所向披靡，但在新能源時(shí)代卻毫無優(yōu)勢可言，一些經(jīng)典車型如雅閣、思域、CR-V、皓影等走量車型被市場邊緣化，這些車型在新能源領(lǐng)域均無建樹，除傳統(tǒng)燃油車外仍是主打油電混動， e:PHEV插電式混合動力車型由于上市較晚，且售價(jià)偏高，與國內(nèi)自主品牌主流插電式混動車型相比優(yōu)勢較小，因此本田與日產(chǎn)三菱的密切合作加快電動化和智能化是非常正確的選擇，這種三方開展的合作也是嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)下無奈但最有效的快捷合作方式，未來隨著本田電動化的加快其市場銷量和口碑會有一定的提升。對此你怎么看？