9月20日，在安徽合肥舉辦的世界制造業(yè)大會期間，大眾汽車集團（中國）首席技術官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳在演講時表示，VCTC以及位于合肥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心將成為集團向智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代轉(zhuǎn)型的關鍵。

大眾汽車集團（中國）首席技術官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳企業(yè)供圖

吳博銳對中國汽車市場發(fā)展前景表示樂觀，“我們預測，到2030年，中國市場的新能源汽車累計銷量將達到2800萬輛。2023到2030年期間，中國新能源汽車市場將以每年15%的增長率蓬勃向上發(fā)展。”

而與之相應的是激烈競爭的態(tài)勢。吳博銳認為，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展之下，預計每年都將有100到150款本土智能新能源車型在中國上市。在這一背景下，本土化的研發(fā)能力和更快的研發(fā)速度至關重要。

值得注意的是，2023年，大眾汽車中國科技有限公司（VCTC）在合肥的正式成立，這是大眾汽車集團在華的研發(fā)核心，也是大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

大眾汽車集團在華成立的三家合資公司企業(yè)供圖

吳博銳表示，VCTC正在開發(fā)“在中國，為中國”的純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺——CMP。該平臺的開發(fā)周期僅為34個月。大眾汽車品牌將在2026年基于這一平臺在中國市場推出共4款專為中國消費者打造的新車型。

“VCTC將確保我們能夠在中國直接決策和推進本土產(chǎn)品的研發(fā)與智造。同時，受益于本地資源集成，比如與小鵬汽車的研發(fā)合作，VCTC將確保‘德國大眾基因與100%中國制造’在全研發(fā)流程中的完美融合。因此，VCTC是我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術與成本競爭力的核心推動者。”吳博銳這樣總結本土化研發(fā)中心的重要性和優(yōu)勢。

這也意味著，在車型平臺的基礎上，通過和小鵬合作的本土化電子電氣架構的推出，大眾汽車集團在中國推出的新車在智能化能力上預計會有長足的進步。

根據(jù)此前的消息，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作在2024年不斷深化。

2月29日，雙方公布的合作協(xié)議僅聚焦在兩款B級電動車上；4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級電動車擴展至大眾新的CMP平臺；7月22日，在上述的合作范圍內(nèi)，雙方合作開發(fā)的電子電氣架構又增加了基于MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型。

這意味著，未來大眾汽車品牌生產(chǎn)的絕大多數(shù)純電車型都將使用新的“CEA”（China Electronic Architecture）電子電氣架構，預計會大幅提升大眾汽車品牌在中國推出的新車型的智能化水平。同時，基于小鵬汽車在中國的研發(fā)經(jīng)驗，新車型預計也會擁有更為優(yōu)秀的本土化適配。

CEA架構：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大眾汽車集團（中國）

值得注意的是，新的電子電氣架構由由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發(fā)。大眾汽車集團（中國）表示，CARIAD中國將在該項目中扮演關鍵角色，并為新架構研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。

在成本上，吳博銳表示，通過利用包括動力電池在內(nèi)的本地研發(fā)資源，CMP和CEA的結合能夠大幅降低40%的開發(fā)成本，“我們將在成本控制方面比肩本土市場的領導者，以中國速度在智能科技領域獲得更強的競爭力。”

雖然大眾汽車集團在關閉德國工廠的風波中面臨著“轉(zhuǎn)型不易”的擔憂，但從大眾汽車集團近些年來在中國的舉措和吳博銳的發(fā)言可以看出，中國仍會是大眾的“解藥”。

從數(shù)據(jù)來看，2023年，大眾汽車集團在全球的交付量同比增長12%，達到924萬輛。在中國市場，大眾汽車集團累計交付量達到323.6萬輛，同比增長1.6%。

從中可以看出，大眾汽車集團2023年在中國的銷量占全球銷量的百分比超過了30%，中國市場對于大眾的重要性不言而喻。

因此，通過成熟的本土研發(fā)中心和強有力的本土研發(fā)伙伴，大眾汽車集團正在全面推進“在中國，為中國”的中國研發(fā)和智造，努力提升產(chǎn)品的競爭力并更好地滿足中國消費者的需求。