7月9日，全新一代大眾邁騰正式上市，值得一提的是，邁騰這次采取兩代同堂的策略，上代邁騰以“200萬(wàn)輛眾享款”的名字繼續(xù)銷(xiāo)售。

新邁騰上市一度霸占各大平臺(tái)熱搜，而如今距離新車(chē)上市已經(jīng)過(guò)去2個(gè)月，可邁騰的銷(xiāo)量還是輸給了同門(mén)兄弟帕薩特。

數(shù)據(jù)顯示，帕薩特7月銷(xiāo)量為20003輛，8月銷(xiāo)量為21479輛；而邁騰7月銷(xiāo)量為12340輛，8月銷(xiāo)量為12808輛。

明明熱度更高的邁騰，為何銷(xiāo)量依舊不敵帕薩特？

從邁騰自身角度來(lái)說(shuō)，這次換代其實(shí)是有一些爭(zhēng)議的，比如新一代車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，就被部分網(wǎng)友吐槽氣場(chǎng)不如上代邁騰和現(xiàn)款帕薩特，一款B級(jí)車(chē)過(guò)于年輕時(shí)尚，似乎不是什么好事。

產(chǎn)品力方面，除了設(shè)計(jì)之外，新一代邁騰對(duì)比上代邁騰似乎沒(méi)有很大的提升，低配車(chē)型從1.4T換成了1.5T，其次就是智能、舒適配置更先進(jìn)豐富了一些。

另外，新車(chē)上市通常會(huì)有一個(gè)“觀望期”，很多人不愿意成為第一批車(chē)主，一方面是不想成為“小白鼠”，另一方面也是新車(chē)發(fā)布不久沒(méi)有優(yōu)惠或優(yōu)惠幅度不大，畢竟早買(mǎi)早享受、晚買(mǎi)享折扣。

至于當(dāng)前的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠帕薩特，產(chǎn)品力在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诰獾念?lèi)型，且一直有著較大幅度的優(yōu)惠，即便是帕薩特380TSI車(chē)型，優(yōu)惠后也能以20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格落地，吸引力很強(qiáng)。

在某些城市，帕薩特還頂著特殊的“光環(huán)”，從歷史底蘊(yùn)的角度來(lái)說(shuō)，帕薩特的名氣也要比邁騰更大一些，當(dāng)下邁騰剛好處在新舊交替的階段，帕薩特反而成為了德系B級(jí)車(chē)首選。

當(dāng)然，目前新一代邁騰也有了2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)優(yōu)惠幅度大概率只會(huì)更大，預(yù)計(jì)到年底的時(shí)候，邁騰會(huì)成為“真香B級(jí)車(chē)”。

只是，今年邁騰與帕薩特的銷(xiāo)量差距不小，不出意外的話，邁騰今年的全年銷(xiāo)量只能排在帕薩特身后了。