在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，比亞迪作為新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，在今年上半年以161.30萬(wàn)輛的銷量和136.31億元的凈利潤(rùn)在車圈內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟。但是在單車?yán)麧?rùn)這方面，比亞迪相較長(zhǎng)城、吉利等一線自主品牌，其利潤(rùn)水平明顯偏低，單車盈利僅8450元，折讓很多人覺(jué)得不可思議，接下來(lái)，大李就來(lái)和大家分析一下，看看比亞迪到底把錢花哪里了？系好安全帶，咱們發(fā)車了~

大家可以看看這個(gè)數(shù)據(jù)表，可以說(shuō)各大車企的單車?yán)麧?rùn)情況差異還是比較明顯的，究其原因，主要是因?yàn)楸葋喌喜扇〉氖潜±噤N的模式，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了更多的市場(chǎng)份額，這樣的策略無(wú)疑是非常成功的。

我記得在今年（2024年）年初的時(shí)候，電車的核心鋰電池（碳酸鋰）價(jià)格跳水，給各大新能源車企造成了不小的影響，而比亞迪在面對(duì)這種情況，直接把原材料價(jià)格下降帶來(lái)的成本降低讓利給到消費(fèi)者，不得不說(shuō)，格局是真的大！

其次，比亞迪還做到了加量不加價(jià)，比如比亞迪的插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，雖然成本較高，但大幅提高了產(chǎn)品的耐用性和用戶滿意度，這種以用戶為中心的策略進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

研發(fā)方面，比亞迪同樣表現(xiàn)出色。在微薄利潤(rùn)下，其研發(fā)投入量穩(wěn)居行業(yè)榜首。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2024年上半年，比亞迪的研發(fā)投入便高達(dá)196.2億元，這一數(shù)字遠(yuǎn)超同期實(shí)現(xiàn)的136.31億元凈利潤(rùn)，其研發(fā)支出也在A股5300多家公司中位列第一，是A股當(dāng)之無(wú)愧的“研發(fā)之王”，而且從2011年至今，比亞迪幾乎每年研發(fā)費(fèi)用均超過(guò)凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是同期凈利潤(rùn)的數(shù)倍，截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場(chǎng)，反哺用戶。

關(guān)于成本控制，始終堅(jiān)持技術(shù)自研的比亞迪，早已實(shí)現(xiàn)垂直一體化、規(guī)模化的研發(fā)、生產(chǎn)，所以才能在供應(yīng)鏈上擁有更大的控制權(quán)，從而有效降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的性價(jià)比。