作為豪華品牌C級轎車“三劍客”之一，同時，也是奧迪A6L和奔馳E級強有力的競爭對手，寶馬5系今年的市場表現并不是太好，盡管該車的整體實力不俗但其市場熱度并不是太高，遠不及競品比亞迪漢、奧迪A6L和奔馳E級，甚至連后來者小米SU7都不如，曾經是市場中香餑餑的寶馬5系，為何被擠出了月銷過萬俱樂部呢？

解讀與分析系列第252期，本期話題就來聊聊有點走“霉運”的寶馬5系。

熟悉汽車行業的人都知道，寶馬5系不僅是華晨寶馬的銷量主力也是C級轎車的風向標之一，與同級別競品奧迪A6L和奔馳E級相互之間的較量也是針尖對麥芒，旗鼓相當的實力也讓這三款車型的市場表現基本上處于伯仲之間，但今年的情況卻有點不太一樣。

由于傳動軸質量問題被用戶大量投訴，登上今年315晚會的寶馬5系，遭到了很多車友和網友的吐槽和熱議，也讓新款寶馬5系如芒在背，以至于在接下來與奧迪A6L和奔馳E級的市場較量中受到了一定的影響，導致其市場熱度不是太熱，給人一種不溫不火之狀態。

再加上新款寶馬5系因后排地臺中間凸起太高，影響了后排人員的乘坐舒適度；車身略顯笨重，缺乏流線型的側面腰線設計；尾燈的造型也顯得有些過時，缺乏現代設計感等槽點，也是制約新款寶馬5系銷量提升的因素，盡管該車整體上的產品力并不俗但市場熱度并不理想。

根據公開的銷量顯示，今年1-10月寶馬5系累計銷量只有69524臺，其中，10月銷量為9387臺。寶馬5系去年10月銷量為13770臺，去年1-10月累計銷量接近11萬臺，與去年同期相比出現了明顯的銷量下滑，另外，寶馬5系新能源車型的市場表現也是相當的拉胯。

反觀今年前十個月寶馬5系競爭對手的市場表現，奧迪A6L累計銷量超過14萬臺，其中，10月銷量為13731臺；奔馳E級累計銷量超過11萬臺，10月銷量為14500臺；比亞迪漢累計銷量超過17萬臺，10月銷量超過2.8萬臺。可以說這些競品的市場表現都是碾壓寶馬5系的存在。

即使是上市時間比較晚的小米SU7，目前累計銷量也突破9萬臺，單月銷量更是升至2萬臺以上。無論是單月銷量還是今年的累計銷量，小米SU7也把寶馬5系甩在了身后。

面對市場表現被小米SU7等競爭對手反超，寶馬5系也曾經做出過努力和彌補但效果并不是太明顯，盡管心有不甘但也只好忍氣吞聲，畢竟，新能源這個短板寶馬5系還是弱項，銷量為王的市場游戲規則，寶馬5系還無法擺脫。

從目前的市場表現來看，寶馬5系要想完成去年136745臺的年總銷量，基本上是一件很困難的事情。尤其是汽車行業變換到新能源賽道后，寶馬5系新能源車型跟不上市場節奏也是其一大損失。

時代不同了，寶馬5系不行了？答案也許是否定的，但新能源賽道上，留給寶馬5系的時間是有限的，你說呢？