在國產車型的層層圍剿之下，特斯拉依然可以抽出手來，給了國產車企一個耳光。
    11月份，特斯拉ModelY又一次拿下了44576輛的銷量，位列銷量排行榜的第二名，和一些車企限定詞很多的排行榜不同，特斯拉ModelY的銷量是不分價格，不分能源形式，不分車型的銷量第二，僅次于8萬級比亞迪海鷗，這個銷量含金量不言自明。
    國內車市有多少對標特斯拉ModelY的車型，恐怕一只手是數不過來的。問界M5、小鵬G6、極氪7X、智己LS6、智界R7、極越01等等等，有的是直接發布會上，將特斯拉作為對標對象，有的是雖然不說，但是車輛定價定位和宣傳，都對標特斯拉，堪稱是“六大門派圍攻光明頂”，但是可惜的是，這些車型似乎都沒有影響到特斯拉的銷量，ModelY依然是屹立不倒。
    圍剿特斯拉ModelY的車型之中，賣的最好的應該是極氪7X了，這款車在11月份賣出了1.1萬輛，但是還是和特斯拉ModelY相差甚遠。
    更關鍵的是，特斯拉ModelY這款車已經沒有沒有大改了，雖然每年都會推出新款車型，但是，特斯拉ModelY的三電技術、外觀內飾，基本沒有太大的變化，都是小修小補而已。這款車如果以造車新勢力的視角來看，其實有不少的缺點。
    在目前國內最火熱的概念智能駕駛，國內的特斯拉上是沒有的，AP頂多只能叫做駕駛輔助；國產造車新勢力20萬以上的車型標配的800V架構，也是沒有的，還是400V；冰箱彩電大沙發？除了有個大屏之外，其他的都沒有，座椅也不算舒服。
    而且，特斯拉內飾毛坯、裝配工藝差、隔音差、底盤偏硬的缺點，依然存在，這絕對不是在黑它，而是在概括事實。
    但是啊，特斯拉車型上的優點，真的也沒法去掩蓋。
    空間是真的大，前備箱挺實用，后備箱也很大，乘坐空間也還算寬裕。
    電耗是真的低，在常溫下，它依然是電耗最低的純電SUV，甚至沒有之一。
    好開也是真的好開，電門幾乎是0延遲，而很多國產電車可能是為了讓油車切換過來的人好適應，電門踩下去總有延遲個半秒，說好聽點就是模擬油車的駕駛感，說不好聽就是動力不跟腳。轉向也非常精準，特斯拉幾乎是我開過轉向最精準的車了，幾乎沒有虛位，跑高速一定把把穩方向。
    安全性也是頂級的，一體壓鑄式車身，1700Mpa的馬氏體鋼，安全性這方面真的是沒得黑了。
    所以說，特斯拉其實是一臺非常出色的代步工具，但是不是一臺舒適的移動的家，造車新勢力都喜歡將車營造家的概念，而特斯拉則恰好相反，我給你的就是一個出色的好用的交通工具，你不是有房子住嗎？別來我特斯拉上找家，這可能就是馬斯克的第一性原理。
    除此之外，特斯拉非常討巧的一個地方就是，它不是一個國產品牌，換句話說，買特斯拉的相當的比例，都是不信任不喜歡國產汽車的。
    正是因為不喜歡不信任國產汽車，那么他們能選的新能源汽車，只剩下了特斯拉了。不然你讓他去買寶馬的i5、iX3？奔馳的EQE？奧迪的Q4e-tron？至少買特斯拉不會被人嘲笑是工業垃圾啊。
    圍剿特斯拉ModelY的任務，可能還是需要交給小米YU7了。其他的前輩車型，似乎都沒能給特斯拉造成多大的威脅，而小米YU7目前來看，可能是特斯拉不可忽視的一位對手，如果定價有驚喜，小米YU7有可能在ModelY手中虎口奪食嗎？