馬上就要到2024年的年尾了，回顧2024年，合資品牌銷量和份額繼續下滑。乘聯分會數據顯示，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%。合資車企們似乎已經到了非常焦慮的時期。
    面對焦慮，各大車企做出了不同的選擇。
    有的車企選擇了積極擁抱新能源汽車，積極推進新能源汽車轉型，雖然目前取得的效果還不好說，但是至少做出了積極的應對，未來會取得什么效果現在還不好說。
    也有的車企，選擇了裝死，無論是無力變革還是無心變革，這種自暴自棄的方式，似乎在證明，這些車企已經放棄了中國市場。
    但是所有的合資車企，無一例外，都選擇了對旗下的燃油車大幅降價，希望能夠盡力保住燃油車的市場份額，但是就算是降價，各大車企也選擇了不同的方式。
    有秘不發喪的，明明旗下車型已經打骨折，但是還是要遮掩消息，等著消費者自己去砍價，如果砍價能力強，就能拿到低價，否則只能以比指導價略低一點的價格成交。
    也有大大方方的，就比如說上汽通用，上汽通用在9月份左右開啟了“限時一口價”政策，自從開啟這個政策之后，上汽通用的相關車型都出現了爆單的情況。
    和那些根據市場情況波動的終端優惠不同，也和那些需要和4S店銷售斗智斗勇的優惠政策不同，上汽通用的限時一口價沒有套路，全是真金白銀的優惠，如果4S店不執行，還可以直接投訴到上汽通用。這種一口價，明顯要真誠的多了。
    具體一口價車型如下：
    昂科威Plus‌兩驅尊享版車型原價22.99萬元，限時一口價為16.99萬元‌；
    別克GL8陸上公務艙全系車型官方直降3.5萬元，最新一口價19.79萬起售；
    別克E5‌臻享標準續航版車型原價20.39萬元，限時一口價為16.99萬元；
    凱迪拉克全新XT6‌原價44.99萬元起，優惠后價格為34.99萬元，降幅達10萬元；
    凱迪拉克全新XT5‌限時一口價為26.59~33.59萬元。
    在推出限時一口價政策之后，上汽通用的銷量迎來了連續增長。8月銷量50561輛，環比上漲8.1%；9月銷量54007輛，環比上漲6.8%；10月銷量58240輛，環比上漲6.1%；11月銷量66797輛，環比上漲14.7%。
    很多人可能想說上汽通用這是在飲鴆止渴，傷害了品牌的形象，但是合資車企誰不在降價，誰不是打骨折，只不過有些車企扭扭捏捏偷偷降價，經銷商對于價格的操作空間很大，消費者的購車體驗并不好，甚至覺得被區別對待，而上汽通用這種清清楚楚的一口價，不會被背刺，也不需要和銷售討價還價，不是體驗好的多嗎？
    中國汽車市場的價格競爭已經到了白熱化階段，活下去，顯然比什么面子更重要，在當下，合資油車的競爭力降低是不爭的事實，從上汽通用的“限時一口價”策略里，起碼可以證明一點：即使在新能源汽車時代，以燃油車為主的合資車也并非無路可走了，真誠還是最大的必殺技。與其扭扭捏捏秘不發喪，還不如大大方方的官宣降價，讓消費者看到企業的誠意，只有留在“牌桌”上，才能有繼續出牌的權利。