哪吒汽車，形勢很是嚴峻。
    12月6日晚，哪吒汽車對外宣布張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任CEO一職。之前哪吒汽車傳出了裁員、停工等一系列負面新聞。
    哪吒汽車的轉折點就是在2023年，2020年——2022年，哪吒汽車的銷量分別為15091輛、69674輛、152073輛，同比增長分別為51%、362%、118%，2022年哪吒汽車還拿下了造車新勢力的銷量冠軍。
    哪知道在2023年，哪吒汽車沒有延續上升的勢頭，全年終端累計銷量下滑16%，僅為12.75萬輛，僅完成年度銷量目標的一半，2024年前三季度哪吒汽車的累計銷量僅為8.59萬輛，同比下降12.1%。而且虧損問題一直伴隨著哪吒汽車，合眾新能源自2021年-2023年虧損分別為48.4億元、66.7億元和68.7億元，三年累計虧損184億元。
    眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。造車新勢力從銷量冠軍到倒閉，居然只需要2年的時間。
    同樣是定位性價比，零跑汽車的情況卻比哪吒汽車好得多。
    2024年第49周（12月2日至12月8日）零跑汽車的銷量達到了0.85萬輛，緊跟理想汽車之后，穩居新勢力品牌銷量榜的第二名。10月，零跑汽車共交付38177臺新車，同比增長109.7%，今年1-10月，零跑汽車銷量持續走高，累計銷量已達21.1萬輛。零跑汽車，目前是國內造車新勢力，毫無疑問的第一梯隊。
    那么，哪吒汽車和零跑汽車，到底差在哪里？
    首先，在自主研發的能力方面，兩者不是一個維度的。零跑汽車始終堅持全域自研路線。占整車成本60%以上的核心零部件，都由零跑自研自造，其中包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統，以及打造了全球領先的LEAP技術架構。而哪吒汽車自主研發方面就弱了很多，2023年，哪吒汽車公布了浩智超級計算機、浩智滑板底盤、浩智電動驅動系統、浩智增程技術和浩智熱控系統，但是還沒等到這些技術都付諸現實，哪吒汽車就撐不住了。
    其次，在產品規劃方面，零跑汽車比哪吒汽車更務實。當然了，零跑汽車最開始也推出過S01這樣的車型，但是迅速糾偏，后面推出的車型，都是偏向入門級家用車的性價比車型，如T03、C1、C10、C16等等，你說它摸著理想過河也好，只會模仿也罷，但是零跑的路確實是走對了。
    而哪吒汽車本身主打是10萬級入門級產品，2023年，哪吒汽車年內先后推出4款新產品，它們分別是山河平臺的“中國唯一的雙門四座純電科技跑車”哪吒GT、2024款哪吒S、云河平臺的哪吒AYA以及哪吒X。但是新老產品切換時沒有銜接好，新產品上市定價過高，在2023年新能源汽車選手紛紛加入降價潮的背景下，哪吒汽車的定價節奏、定價策略跟主流市場背道而行，哪吒GT這類車型不走量，對于現金儲備不充足的哪吒汽車來說，這種試錯是可能毀了哪吒汽車的。
    最后，哪吒汽車的燒錢速度驚人，2017年以來，合眾汽車已完成10輪融資，融資總額達228.44億元，但是虧損每年擴大，與之相比，2023年零跑汽車實現營收167.47億元，較2022年增加35.2%；全年凈虧損為42.16億元，同比收窄約9億元。自2019年以來，零跑汽車已連續虧損五年，累計虧損超140億元。哪吒汽車3年虧損的幅度，就超過了零跑汽車5年。
    同樣是定位性價比，哪吒汽車和零跑汽車目前的情況大相徑庭，或許背后的原因，是很難說清楚的，但是無論如何，造車新勢力的自主研發能力，至關重要。判斷一家造車新勢力能不能活下來，除了看銷量、營收等指標外，自主研發能力也是一個重要的參考。