我在從柳州坐飛機來北京之前，打電話跟他們說，先不要著急做PPT，等我過去說一下新的價格”，在2024年北京車展期間，上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理趙奕凡在接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時提到，上汽通用五菱星光共創(chuàng)版新車的價格是車展前一天下午才改的，“現(xiàn)在車企定價格，兩分鐘就改變一次”。

回顧2020年夏天，五菱宏光MINI EV正式上市，開啟了長達兩三年的“小神車”時代，以一己之力直接拉動了A00級車市場。然而進入2024年，“小神車”時代已經(jīng)過去，如何走出新的戰(zhàn)略，成為上汽通用五菱需要思考的問題。

新能源時代 價格還有很大下降空間

新京報貝殼財經(jīng)：如今，上汽通用五菱正在告別“小神車時代”，這款車非常火爆，但是如今也從巔峰下來了，未來企業(yè)有這樣的戰(zhàn)略和思考 ？

趙奕凡：今年中國汽車市場非常卷，我們目前思考的是將一款車投入到市場中，面對客戶不斷反饋的需求，如何短期內(nèi)盡快滿足這些需求，而不是重造一款車。未來，我們會圍繞單一爆款去打磨好一款車，從而應對市場的卷。

新京報貝殼財經(jīng)：如今市場上在不斷卷價格，上汽通用五菱怎么看待這種卷 ？

趙奕凡：面對這個市場，我們肯定是要迎難而上，直面競爭。在現(xiàn)在品牌向上的過程中，我們需要積極應對整個市場的競爭格局。

從另一方面來說，我們能降低車的價格，也是得益于成本控制，五菱目前的優(yōu)勢是規(guī)模紅利，

此外，其實車的成本是設計出來的。以前上汽通用五菱更多地是直接采購產(chǎn)品，但是現(xiàn)在我們進行戰(zhàn)略合作，不再隨便購買，而是在前端做好定義，做好研發(fā)，讓整個供應鏈一起有針對性地提供產(chǎn)品，從而降低成本。

我們認為通過技術去降本的空間還是巨大的，不像是發(fā)動機時代的成本已經(jīng)降到最低了，現(xiàn)在新能源時代價格還有很大的下降空間。最終五菱做的一定是技術能力的提升所帶來的價格降低。就如同隨著發(fā)動機性能的提升，成本也會下降一樣。通過技術研發(fā)降成本將是新能源汽車未來的路線。

從我們的大本營柳州來說，我們也運用了產(chǎn)業(yè)集群效應。以前我們只是單一地生產(chǎn)零部件，現(xiàn)在整車系統(tǒng)、功能融合、信號融合都可以進行設計。我們要把每一個零部件實現(xiàn)最優(yōu)化設計，滿足低成本和規(guī)模化的需求。

卷價格不長久 研究如何提高品牌溢價

新京報貝殼財經(jīng)：如今品牌不斷降價，消費者反而可能出現(xiàn)觀望的態(tài)勢。對于這種情況，五菱還有哪些辦法 ？

趙奕凡：這也是我們現(xiàn)在想把五菱品牌打造起來的原因，我們想把五菱品牌逐步打造成一個講技術的品牌。

現(xiàn)在不停地卷價格其實是不長久的，我們現(xiàn)在降價，是為了應對市場的競爭格局，但是從長遠來看，確實是不能一直往價格這個方向去卷。我們也正在研究如何讓五菱的品牌價值逐步往上升，我們會不斷強調(diào)自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。

新京報貝殼財經(jīng)：目前在三線城市，訂單的趨勢如何，是否有增長 ？

趙奕凡：目前車企出現(xiàn)的降價潮，導致用戶普遍出現(xiàn)了觀望情緒，會讓三線城市的汽車消費不如想象中大幅增長。我認為隨著五一假期的到來、北京車展的推出，用戶的觀望情緒會減少，5月會迎來汽車消費的小高峰。

新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在車圈有了新營銷方式，五菱如何看待車企一把手開始做直播 ？

趙奕凡：目前各家車企都非常重視流量、關注度、話題，我們也有很多同事和領導，不管在微博，還是抖音，以圖文和短視頻內(nèi)容更多傳遞觀點和想法。個人對這一塊兒的看法，流量或者關注度能夠引發(fā)大家的議論和討論，但核心是產(chǎn)品做背書，基于這些才能做討論和提高關注度。

流量確實是有正面和負面，風險和機遇是并存的，我們不會專門去博流量，或者盲目追求對企業(yè)沒有特別大意義的曝光和影響力。