近期，汽車市場的繁榮景象在很大程度上得益于以舊換新補貼政策的強力推動。該政策不僅激活了消費潛力，還成為了推動汽車行業增長的主要引擎。
早在去年年底，商務部就已明確表示，以舊換新政策將會持續，并且補貼力度有望進一步加大。果然，今年1月8日，備受矚目的“以舊換新”新政如期出臺。
新政的核心在于，在保持去年補貼金額不變的基礎上，擴大了汽車報廢更新的支持范圍。具體來說，就是將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入報廢更新補貼范圍，以此鼓勵更多消費者更換老舊車輛。這對于國四車主而言，無疑是一個利好消息，他們終于有機會為汽車行業的增長貢獻一份力量。
以舊換新的效果究竟如何？從數據上看，2024年一季度，國內乘用車市場銷量達到了484萬輛，同比增長13%，開局十分穩健。然而，進入二季度，市場競爭壓力加大，市場出現了5%的負增長。當時，以舊換新政策剛剛啟動，尚未發揮出顯著的刺激作用。
但隨著7月份政策的全面落地和力度加大，其刺激作用逐漸顯現。三季度車市重回零增長水平，四季度更是出現了爆發式增長。最終，2024年全年乘用車零售量預計將達到2294萬輛，同比增長5.7%。其中，四季度同比增速高達14%，與一季度相當。整個乘用車市場呈現出“U”型走勢。
根據商務部的數據，截至去年12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛，合計接近600萬輛。考慮到數據申報的延遲性，預計2024年全年報廢更新和置換更新總量將超過650萬輛。這意味著，乘用車全年銷量中，約有三分之一受益于以舊換新政策。
那么，對于今年的補貼政策來說，如何延續甚至超越去年的效果，繼續推動車市增長呢？考慮到經過2024年的刺激和消耗，國三車型用戶已經為數不多，因此，政策要么增加補貼金額，要么擴大補貼范圍。目前，國四車型在國內的保有量大約在1.8-2億輛左右，占全國汽車保有量的60-67%。只要能刺激到5%的國四車主換新，就能確保2025年車市銷量的持續增長。
值得注意的是，雖然國四車型存量多，且很多是年限較新的車型，但新政策對國四車型的以舊換新設置了年限限制，即只有在2012年6月30日前注冊登記的國四車型才能參與以舊換新。這意味著，車齡較短的國四車型暫時無法享受換新補貼。不過，政策會根據市場變化進行動態調整。如果今年以舊換新政策在實施一段時間后效果不如預期，可能會放寬對國四車型的條件限制。