據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日展示了一款純電超跑概念車，定名為GT XX。這款新車由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)旗下AMG部門打造，其搭載的尖端技術(shù)將于2026年起逐步搭載至量產(chǎn)跑車上。
據(jù)介紹，這款GT XX概念車的最高時(shí)速約354km/h，最大功率超過(guò)1300馬力，將成為梅賽德斯-奔馳史上最強(qiáng)性能車型，而達(dá)成這項(xiàng)成就源于其搭載的高性能動(dòng)力電池組與三組超緊湊集成式電動(dòng)機(jī)。梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Schiebe表示：“我們正在推出重新定義高性能的突破性技術(shù)。”
從AMG首席執(zhí)行官的話語(yǔ)中不難看出，其非常認(rèn)同未來(lái)的高性能技術(shù)來(lái)源于純電動(dòng)。遺憾的是，GT XX原型車并不會(huì)像AMG ONE一樣實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其存在的意義是為了充分展示梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化能力，并通過(guò)這款車引發(fā)話題關(guān)注。
GT XX原型車，決定了什么？
據(jù)報(bào)道，隨著定價(jià)逾5萬(wàn)歐元的全新電動(dòng)CLA轎車即將于2025年夏季上市，若其在電動(dòng)轎車市場(chǎng)中遇冷，或?qū)⒃黾用焚惖滤?奔馳集團(tuán)CEO康林松對(duì)于奔馳電動(dòng)化時(shí)代高端化戰(zhàn)略的信任危機(jī)的擔(dān)憂。
而這與GT XX又有何關(guān)系。電動(dòng)化技術(shù)賦予汽車更多的可能性，比如汽車可擺脫車輪束縛，在電機(jī)的控制下實(shí)現(xiàn)蟹行、原地掉頭、圓規(guī)掉頭等功能。另外，在多電機(jī)的加持下，配合高性能電池，電動(dòng)車在加速性能上比燃油車更為直接。由此看來(lái)，GT XX旨在展示奔馳在電動(dòng)化時(shí)代，多電機(jī)高性能配置協(xié)同工作的情況下，能夠在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楸捡Y奪回世界領(lǐng)先的技術(shù)聲量。
從公布的產(chǎn)品細(xì)節(jié)看，GT XX不僅有三電機(jī)協(xié)同提供動(dòng)力輸出，還搭載了由梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)工程師參與研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)，不僅能配合三電機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能動(dòng)力輸出，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)補(bǔ)能400km的續(xù)航里程，補(bǔ)能速率不輸比亞迪剛剛推出的兆瓦超充。
以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，若奔馳能短期內(nèi)將GT XX所采用的技術(shù)以更低的成本下放至民用純電車型中，其比目前推出市場(chǎng)的純電車型的產(chǎn)品力，將高出不止一個(gè)檔次。
中國(guó)作為全球純電市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，在純電技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槿蜍嚻髱?lái)了一定的市場(chǎng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待GT XX搭載的技術(shù)，雖然在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有幾款車型能達(dá)到甚至超越GT XX的動(dòng)力性能，但能夠保證高性能、高效率補(bǔ)能，以及動(dòng)力、續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定的均衡車型，少之又少。
也就是說(shuō)，GT XX技術(shù)下放對(duì)于奔馳接下來(lái)鋪開(kāi)全球純電市場(chǎng)，有非常積極的作用，其也決定了在未來(lái)固態(tài)電池、換電技術(shù)，以及更快的超充技術(shù)還未到來(lái)之前，讓奔馳仍有機(jī)會(huì)走在電動(dòng)化市場(chǎng)的前列。
電動(dòng)化計(jì)劃放緩，為何還推GT XX？
此前，奔馳完全取消了全面電動(dòng)化的具體時(shí)間表，不再預(yù)設(shè)燃油車停售節(jié)點(diǎn)。康林松明確表示，搭載先進(jìn)技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車型將長(zhǎng)期保留在產(chǎn)品線中，未來(lái)采取燃油與電動(dòng)雙軌并行的策略。至此，奔馳也從“全面電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“靈活調(diào)整”，根據(jù)市場(chǎng)接受度動(dòng)態(tài)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，而非強(qiáng)制淘汰油車。
推動(dòng)奔馳做出此決定的原因在于以下幾點(diǎn)：低于預(yù)期的市場(chǎng)需求，盈利能力大幅下降以及成本壓力，全球策略與市場(chǎng)存在差異。
首先看市場(chǎng)需求，2024年奔馳全球電動(dòng)車銷量18.5萬(wàn)輛，同比下降23%，僅占總銷量的9%。今年第一季度更是僅銷售4.55萬(wàn)輛新車，同比再降10%。
尤其在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域始終未能拿出應(yīng)有的“誠(chéng)意”，無(wú)法像其在燃油車領(lǐng)域打造出的豪華產(chǎn)品定位一樣，甚至奔馳的電動(dòng)車在中國(guó)被認(rèn)為是“雜牌”產(chǎn)品，不僅無(wú)法提振銷量，一定程度上還打擊了奔馳在華的品牌力。
另外，在盈利能力上，奔馳的利潤(rùn)仍以燃油車貢獻(xiàn)為主，電動(dòng)車不僅研發(fā)投入高，且在未能形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，降本能力仍有不足，導(dǎo)致奔馳的利潤(rùn)一降再降。2024年，受到電動(dòng)化投入的影響，以及中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)萎縮，奔馳全年凈利潤(rùn)僅為104億歐元，同比下降28.4%。
最后就是全球市場(chǎng)對(duì)純電產(chǎn)品的需求并不旺盛。除了中國(guó)市場(chǎng)，以及挪威等幾個(gè)極少數(shù)單一市場(chǎng)外，包括其他歐盟地區(qū)、北美、日韓等主要汽車銷售地區(qū)并不是純電車型的主要市場(chǎng)。主要原因在于這些區(qū)域的政策扶持力度以及電動(dòng)車使用成本相對(duì)較高。
即便如此，這些僅代表當(dāng)下奔馳面臨的問(wèn)題，以及市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的需求，并不代表未來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)品就沒(méi)有市場(chǎng)出路。
相反，電動(dòng)化產(chǎn)品能為用戶帶來(lái)全新的技術(shù)體驗(yàn)，以及更高效更節(jié)省成本的用車方式。同樣，電動(dòng)化技術(shù)也能打造出更出色的產(chǎn)品性能，從而將汽車變得不再是簡(jiǎn)單的交通工具。因此，電動(dòng)化產(chǎn)品在未來(lái)一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)空間。
另一方面，雖然目前奔馳在電動(dòng)化進(jìn)程中處于落后位置，但近幾年來(lái)，從市場(chǎng)的不斷驗(yàn)證中我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化行業(yè)對(duì)于車企的包容性要遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。也就是說(shuō)，電動(dòng)化時(shí)代，一時(shí)的落后不代表永遠(yuǎn)落后，畢竟大家起步的時(shí)間相差不大，并不像燃油車時(shí)代，行業(yè)霸主與新秀能有著幾十年的技術(shù)差距。
GT XX的出現(xiàn)旨在改善人們對(duì)奔馳電動(dòng)化技術(shù)疲軟的看法，更好地解決電動(dòng)化研發(fā)和生產(chǎn)成本問(wèn)題，屆時(shí)奔馳仍能夠在電動(dòng)化市場(chǎng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的車企之一。