嵐圖FREE+
上市時(shí)間：7月12日
早在6月24日，嵐圖FREE+就開啟了預(yù)售，售價(jià)22.99萬起，25日，嵐圖就宣布了FREE+的訂單18小時(shí)破萬。
關(guān)于價(jià)格，預(yù)售價(jià)22.99萬，作為參考，現(xiàn)款車型指導(dǎo)價(jià)22.89/26.69萬，兩款車型在售，并且終端降幅也就在1-2萬上下。而新款的FREE+，實(shí)際上市價(jià)格必然會(huì)有調(diào)整，也就意味著，很有可能進(jìn)入到21萬價(jià)位區(qū)間，有1366項(xiàng)升級(jí)的前提下，還能下調(diào)門檻售價(jià)，也算是變相增加性價(jià)比了。
關(guān)于動(dòng)力，預(yù)計(jì)繼續(xù)搭載1.5T增程器混動(dòng)系統(tǒng)，配45kWh磷酸鐵鋰電池，提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，CLTC純電續(xù)航235km，綜合續(xù)航突破1200km。全鋁底盤、雙叉臂四球節(jié)獨(dú)立前懸架、H臂多連桿后懸架，EDC可變魔毯懸架也不會(huì)缺席，駕駛感受和乘坐舒適度表現(xiàn)不會(huì)差。
關(guān)于輔助駕駛和智能座艙，是這次嵐圖FREE+升級(jí)的重點(diǎn)，繼底盤、安全和舒適層面后，嵐圖FREE+全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5。配上15.6英寸的2K高清大屏，和HSpace Link等技術(shù)，手機(jī)APP無縫接入，帶來更便捷舒適的用車體驗(yàn)。
關(guān)于銷量，目前嵐圖FREE的月銷量也就在1-2K上下，嵐圖這一點(diǎn)不錯(cuò)，不減配，不選配，標(biāo)配華為全家桶，為車型賦能加分。而且22.99萬只是預(yù)售價(jià)，上市后必然會(huì)給出新的購車權(quán)益，拉低入門門檻，所以可以期待一下，這次的嵐圖FREE+有沖擊一波爆款的潛力。畢竟22萬左右，帶EDC魔毯懸架+增程SUV，還有華為乾崑輔助駕駛，在同級(jí)別車型中也算有競(jìng)爭力。
奧迪Q6L etron
上市時(shí)間：7月
預(yù)計(jì)售價(jià)：30-50萬
奧迪的全新車型，看點(diǎn)不少，上海車展亮相登場(chǎng)，5月底就開啟了預(yù)售，預(yù)計(jì)7月完成正式上市和交付。這款車定位純電中型SUV，售價(jià)位置，坊間預(yù)測(cè)價(jià)位區(qū)間會(huì)在30-50萬，低配車型或?qū)⑹蹆r(jià)32萬上下，低門檻突出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。高配車型售價(jià)40萬+不超過50萬，當(dāng)然具體價(jià)格還是要以實(shí)際上市為準(zhǔn)，這些也都是根據(jù)奧迪的產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行推測(cè)的數(shù)據(jù)。
PPE平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，全新域控E31.2電子架構(gòu)，并且根據(jù)中國市場(chǎng)進(jìn)行了加長，800V高壓平臺(tái)，寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程能達(dá)到765km，10-80%的補(bǔ)能僅需要20分鐘。而且對(duì)得起燈廠的稱號(hào)，新車有矩陣式LED大燈，尾燈還加入了第二代OLED尾燈技術(shù)，8中數(shù)字燈光簽名選擇，前后車標(biāo)都能自發(fā)光，強(qiáng)化科技感。
還有華為深度定制的乾崑技術(shù)賦能加分。雙激光雷達(dá)+視覺融合感知，實(shí)現(xiàn)無圖L2級(jí)別輔助駕駛功能，88英寸全息視界HUD技術(shù)，和手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，提升用車質(zhì)感和體驗(yàn)。
不過我們可以從奧迪A5L來推測(cè)，華為對(duì)于奧迪來說，僅是錦上添花的效果，不是大力押寶區(qū)間，奧迪的車型還是以覆蓋面廣為優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)科技、安全、駕控甚至是設(shè)計(jì)和配置，而不是把所有的賣點(diǎn)都押注在華為身上，一榮俱榮，一損俱損，這一點(diǎn)還是能看出豪華燃油品牌的精神。
現(xiàn)階段預(yù)定Q6L etron車型，還有6萬的禮包以及三大權(quán)益，限量8888臺(tái)，針對(duì)不同版本，不同車型，有不同的優(yōu)惠，可以按需選擇。
當(dāng)然考驗(yàn)銷量水準(zhǔn)的還是價(jià)格定位，奧迪Q6L etron售價(jià)究竟是多少？Q5L目前已經(jīng)進(jìn)入到20萬出頭，早就跌進(jìn)30萬內(nèi)，Q6L etron進(jìn)入30萬不太現(xiàn)實(shí)，但搞一個(gè)低配版賣32萬左右，問題感覺不大，伴隨著中高配進(jìn)入35萬+的主銷價(jià)位區(qū)間，也保證了定位高于Q5L的設(shè)定。可以期待一下上市價(jià)格和權(quán)益，以及實(shí)際銷量反饋，應(yīng)該不會(huì)太差。
理想i8
上市時(shí)間：7月29日
預(yù)計(jì)售價(jià)：35萬+
又是一款熟悉的陌生人，預(yù)熱了許久，終于敲定7月29日上市，售價(jià)暫未公布，官圖已經(jīng)發(fā)布，申報(bào)信息也已曝光。老圖預(yù)測(cè)這款車售價(jià)不會(huì)低于35萬。
定位中大型純電SUV，6座布局，可以看作是i序列中的L8定位，算是主推車型，畢竟L系列也是一個(gè)爆款帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)品序列的銷量飛升。
關(guān)于設(shè)計(jì)，能夠看出MEGA車型的設(shè)計(jì)語言，在這里得到了優(yōu)化，整車造型雖然像MPV，但是SUV身份，賦予了更多的運(yùn)動(dòng)屬性和時(shí)尚氛圍，而且酷似MPV的樣式，也能讓i8在同級(jí)別車型中保持內(nèi)部空間的優(yōu)勢(shì)，可想而知第三排座椅舒適度和空間表現(xiàn)都不會(huì)差。
關(guān)于產(chǎn)品，理想i8基于800V高壓平臺(tái)打造而來，全系標(biāo)配5C三元鋰電池，配雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率400kW，配90.1/97.8kWh電池組，CLTC純電續(xù)航分別為670/720km。帶激光雷達(dá)，長寬高依次為5080*1995*1800mm，軸距3005mm，雙15.7英寸3K中控屏和副駕駛娛樂屏組成的OLED雙聯(lián)屏，第二排獨(dú)立座椅。
有人說它要來和小米YU7打擂臺(tái)，其實(shí)兩款車瞄準(zhǔn)的目標(biāo)受眾還是有很明顯區(qū)分，理想i8側(cè)重的還是家庭細(xì)分市場(chǎng)，小米YU7主打年輕受眾。理想i8是6座SUV身份，小米YU7則定位大5座，且理想i8門檻更高，小米YU7起售價(jià)25.35萬。理想i8怎么也要在35萬+，兩者差距還是很大的，算不上直接競(jìng)品。只不過在25萬+、30萬+細(xì)分市場(chǎng)里，可能兩款車都在涵蓋范圍內(nèi)。
關(guān)于銷量，理想i8的意義重大，尤其是對(duì)理想i系列的產(chǎn)品線，很關(guān)鍵，如果能夠有一個(gè)好的開端，后續(xù)i系列車型銷量也都會(huì)有保證，如果i8出師不利，后續(xù)車型也很難有大的轉(zhuǎn)變，所以定價(jià)尤其重要，不能損傷了品牌高端調(diào)性，也不能門檻太高，曲高和寡，就看29日，理想能拿來什么驚喜了。