大家都知道，在目前的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的策略是最為激進(jìn)的，國(guó)內(nèi)車(chē)企們?cè)谛履茉雌?chē)的策略層面，主打的就是插混（含增程）和純電，一個(gè)可油可電，一個(gè)完全用電。從過(guò)去幾年時(shí)間的整體反饋來(lái)看，以電為主的產(chǎn)品策略，還是相當(dāng)成功的，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電啟動(dòng)車(chē)型的認(rèn)可度還是比較高的，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率很快就超過(guò)了50%，并且還是上升……
作為混動(dòng)車(chē)型，我們看到日本車(chē)企和我們國(guó)內(nèi)車(chē)企的路線(xiàn)是完全不一樣的，我們國(guó)內(nèi)車(chē)企的策略是一塊可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力電池配上發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是插混和增程。而日本車(chē)企，包括豐田、本田和馬自達(dá)，混動(dòng)策略基本上都是油電混動(dòng)，也就是車(chē)輛內(nèi)置了電機(jī)和電池，但是不獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)型，只“幫助”發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮作用。
從結(jié)果上來(lái)看，日系油電混動(dòng)整體油耗會(huì)比較低，但是相比于我們的插混和增程可以大量使用純電行駛，所以日系混動(dòng)在日常成本和體驗(yàn)層面，其實(shí)和插混差別還是很大的。但是大家都看到了，日本車(chē)企依然在死磕插電混動(dòng)，對(duì)于插混和純電非常抵觸，尤其是豐田的掌門(mén)人豐田章男，更是在不同場(chǎng)合表達(dá)對(duì)插混和純電路線(xiàn)的不認(rèn)同。
所以很多小伙伴可能就比較奇怪了，明明技術(shù)已經(jīng)升格了，日系車(chē)企怎么這么犟呢？在日本本土抵觸插混、純電也就算了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，怎么也是一副能干就干，干不了就算的姿態(tài)呢？
實(shí)際上這一點(diǎn)和日本的本土 “特色”是有關(guān)系的，我們?cè)趪?guó)內(nèi)使用插混和純電車(chē)型，感覺(jué)比較好的原因，除了智能化程度和舒適化設(shè)定的確比較優(yōu)秀外，還是因?yàn)殡妰r(jià)比較低，用起來(lái)省錢(qián)。我們國(guó)內(nèi)很多地方的第三方快充電價(jià)也就是一度電7、8毛錢(qián)，1塊錢(qián)就算是比較高的電價(jià)了，自己在家充電的話(huà)，遇上谷價(jià)，一度電也就兩三毛錢(qián)的樣子，所以使用成本非常低，尤其相比于油價(jià)。
但是日本不一樣，日本消費(fèi)者面臨的電價(jià)和油價(jià)，可謂是“手心手背都是屎”，日本的油價(jià)和我們國(guó)內(nèi)差不多，稍微低一點(diǎn)，但是電價(jià)卻比國(guó)內(nèi)貴很多，日本的民用電價(jià)大概是1.6元/度，而我們國(guó)內(nèi)的居民用電大約是5毛多，工業(yè)用電的價(jià)格還趕不上人家居民用電。所以在日本本土，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車(chē)型的需求就沒(méi)有那么旺盛，因?yàn)殡妰r(jià)比較高，充電也不是非常劃算。
而且日系品牌在油電混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年，也的確把油電混動(dòng)的油耗給打下來(lái)了，所以在權(quán)衡電價(jià)和油價(jià)/油耗之后，日系車(chē)企們就選擇了他們更加擅長(zhǎng)的油電混動(dòng)車(chē)型，而日系車(chē)企們?cè)谑袌?chǎng)層面又普遍比較“軸”，總給人“一種日系的，就是世界的”的感覺(jué)。所以我們看到，日系車(chē)企在日本幾乎沒(méi)有插混和純電車(chē)型，到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，迫于壓力做出來(lái)的產(chǎn)品，也是一言難盡，只能說(shuō)違背初心做出來(lái)的車(chē)型，在市場(chǎng)上很難真正立足。
所以對(duì)比日系車(chē)企對(duì)插混、增程和純電車(chē)型的態(tài)度，我們可以感受到資源和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是多么重要，我們作為全球面積位居前列的國(guó)家，擁有各式各樣的地貌，因此在電能生產(chǎn)方面，潮汐發(fā)電、水力發(fā)電、核電、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電各種手段都有，生產(chǎn)能力持續(xù)提升。所以盡管?chē)?guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)越來(lái)越多，用電量也呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)的電價(jià)依然維持了比較低的水平，這對(duì)于很依賴(lài)電能的插混、增程和純電車(chē)而言，可以說(shuō)是得天獨(dú)厚的條件。