繼歐盟之后，墨西哥忽然宣布：我們將提高中國進口車關稅，最高達到50%！
這樣做的理由，是因為運抵墨西哥的汽車價格，低于墨西哥所說的參考價。更為冠冕堂皇的理由是——保護本地就業。
客觀地說，如果外來的商品，定價如果過低，確實會影響本土商品的售賣，而本土商品難以售賣，就會影響工廠生產，繼而引發就業問題。多米諾骨牌的效應，相當可怕。
不過據了解，一臺Tiggo 4 Pro在墨西哥的售價是399900墨西哥比索，折合人民幣為15.4萬元起；一臺MG4，墨西哥售價19.4萬元人民幣起，頂配還賣到了29.5萬元。這樣的定價，只能說——太高了！
別人認為低，我們卻覺得高，這個事，其實還曾發生在俄羅斯，大致也是因為“定價過低”而采取一些保護性政策，以免本地企業受到毀滅性沖擊。
墨西哥是中國在拉美的第二大貿易伙伴，中國是墨西哥第三大出口目的國。數據顯示，2025年1-7月，中國出口車在海外的銷量前十里面，就包括了墨西哥，不過和俄羅斯一樣，都呈現下滑的趨勢，反倒是東南亞、歐洲等國家的銷量同比提升。
目前，在墨西哥賣得不錯的車企，包括有上汽、江淮、長安、長城、奇瑞，1-7月銷量分別達到了27597輛、14187輛、9311輛、8424輛、5754輛；方面，比亞迪也逐漸打開墨西哥市場。
近日開展的德國慕尼黑車展上，中國汽車品牌大秀新車和新技術，引得外國友人圍觀。德系三強奔馳、寶馬、奧迪，在新能源的浪潮下集體潰敗，然而，即便高管們早已認識到自己的落后與不足，受限于成熟的體系和架構，又如何輕易實現“大象轉身”，從而反擊？
這般情況下，用關稅作為武器進行反擊并保護本土企業，成為了最主要的手段。
源自中歐汽車貿易的數據顯示，“中國電動車對歐出口均價已從2020年的1.8萬歐元升至2025年的3.6萬歐元”。顯然，隨著溢價的提升，中國汽車在海外并非依靠低價，反倒是溢價的提升說明了品牌力同步提升，如此，對于國外品牌來說才是最為致命的。