北京時(shí)間10月30日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)預(yù)測(cè)，駕駛技術(shù)終有一天會(huì)變得很像在“騎馬”。

科斯羅薩西與歐洲數(shù)字出版公司阿克塞爾·斯普林格CEO馬蒂亞斯·德普夫納(Mathias Döpfner)進(jìn)行了對(duì)話，討論了自動(dòng)駕駛的安全性以及他對(duì)未來(lái)汽車(chē)擁有方式的暢想。阿克塞爾·斯普林格是《商業(yè)內(nèi)幕》的母公司。

當(dāng)被德普夫納要求進(jìn)行大膽預(yù)測(cè)時(shí)，科斯羅薩西表示，他預(yù)計(jì)“20多年后”所有汽車(chē)都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。他指出，這可能導(dǎo)致私家車(chē)保有量下降，而自動(dòng)駕駛安全指標(biāo)將提升，部分原因在于機(jī)器相比人類(lèi)犯錯(cuò)的余地更小。

“人類(lèi)難免犯錯(cuò)，但社會(huì)對(duì)機(jī)器犯錯(cuò)的容忍度要低得多，尤其是導(dǎo)致死亡的錯(cuò)誤。”科斯羅薩西在德普夫納的《與德普夫納對(duì)話》播客中表示。他借此回應(yīng)了“為何自動(dòng)駕駛事故總能成為新聞”的提問(wèn)。

科斯羅薩西直言：“毫無(wú)疑問(wèn)，隨著技術(shù)成熟，人類(lèi)駕駛的安全性終將落后于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這點(diǎn)毋庸置疑。那么，我們是否還應(yīng)允許人類(lèi)在開(kāi)放道路上駕駛？我認(rèn)為這是一個(gè)社會(huì)必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。”

他的這番表態(tài)正值各大公司紛紛發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并為私家車(chē)推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之際。例如，特斯拉在奧斯汀和灣區(qū)推出了需人工監(jiān)督的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，同時(shí)為車(chē)主提供監(jiān)督版“全自動(dòng)駕駛”(FSD)系統(tǒng)。然而，F(xiàn)SD系統(tǒng)確實(shí)存在安全隱患。佛羅里達(dá)州法院近期裁定，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot要為一名22歲女性的死亡事故承擔(dān)部分責(zé)任，向原告支付2.42億美元賠償金。

雖然Waymo已將自動(dòng)駕駛汽車(chē)擴(kuò)展至多個(gè)城市，但在業(yè)務(wù)擴(kuò)張方面始終保持著審慎態(tài)度。該公司聯(lián)席CEO塔克拉·馬瓦卡納(Tekedra Mawakana)近日在舊金山TechCrunch Disrupt科技峰會(huì)的爐邊談話中透露，每當(dāng)涉及自動(dòng)駕駛出租車(chē)的部署時(shí)，公司“時(shí)常會(huì)采取戰(zhàn)略收縮”。

值得注意的是，Uber已與Waymo達(dá)成合作，將在奧斯汀管理Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，這也是Uber首次將完全無(wú)人駕駛乘車(chē)服務(wù)接入其應(yīng)用程序。

截至發(fā)稿，特斯拉和Uber尚未就此置評(píng)。