5月24日消息，近日，網(wǎng)上流出一段小米科技創(chuàng)始人雷軍與其團隊參觀蔚來，與蔚來創(chuàng)始人李斌溝通交流的內(nèi)部視頻，期間，李斌向雷軍介紹蔚來在充換電服務(wù)領(lǐng)域的一些創(chuàng)想和思考。

李斌談到：“蔚來做換電不是把充換電對立起來，而是可充可換可升級，讓用戶自己去選擇。”

據(jù)了解，在實際的用戶調(diào)研中，“城市家庭只有不到50%有裝充電樁”，因此不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題。

但事實上，在李斌看來，無論是增程還是插混，因為車上安裝了兩套動力系統(tǒng)，都需要保養(yǎng)維護，全產(chǎn)品生命周期的成本并不低，還有經(jīng)常被忽視的，增程和插混用戶，在日常使用過程中，其實是會頻繁去充電所帶來的時間成本問題。

換電除了能夠節(jié)省時間成本外，李斌還認為，換電車型的全生命周期成本更優(yōu)。

首先是平臺改造成本，李斌在和雷軍的對話中談到，“其實從純電往換電，只需要底盤做點適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費用，僅需1000余元。重要的是，具備換電能力的車型能吸引更多的消費者，預(yù)期市場增量可提升10%-20%。

其次是之前一直被關(guān)注的換電站成本，李斌在與雷軍的內(nèi)部溝通中也舉例談到，現(xiàn)在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統(tǒng)，用戶也要多花一萬五左右。按照100萬輛車保有量算，用戶為此多付出150億元，用150個億蔚來可以建10000座換電站，換電站還有儲能功能以及其余諸多好處。

在此前的樂道采訪中，李斌也談到，插混和增程對于用戶來說，解決的也是5%或1%的極限條件下的使用場景和里程焦慮問題，而蔚來用什么方法解決用戶極限場景下的里程焦慮和補能問題，那就是可充可換可升級。

據(jù)了解，蔚來為用戶提供70/75kWh標準續(xù)航、100kWh長續(xù)航，以及150kWh超長續(xù)航電池包，同時利用電池靈活升級的日租方案，用戶在城區(qū)和短途出行時選擇小電池，長途出行選擇大電池，花更少的錢走更遠的路。

截至目前，蔚來已在全國累計布局換電站2420座，其中高速換電站已經(jīng)達到800座，覆蓋全國7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。得益于在換電領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，蔚來的換電“朋友圈”正在快速壯大，目前，已經(jīng)有包括廣汽集團、長安、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯、一汽集團等多家車企與蔚來建立了換電合作。