：近日，上汽通用罕見地出現(xiàn)了季度虧損，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。作為曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)乘用車排行榜前三的?？停掀ㄓ靡欢仁侨加蛙嚂r(shí)代中國(guó)乘用車冠軍的有力爭(zhēng)奪者。即便是大洋彼岸的美國(guó)通用遭遇破產(chǎn)危機(jī)，上汽通用依然高歌猛進(jìn)，為整個(gè)通用汽車快速走完破產(chǎn)重整流程并在短期內(nèi)迎來盈利發(fā)揮了重要作用。未來，上汽通用是谷底反彈，還是像長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代一樣被逐步邊緣化？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

2024年第一季度，作為通用全球銷量和利潤(rùn)的主要來源之一的上汽通用，遭遇了在華十五年來的第三次季度虧損。而之前兩次季度虧損分別發(fā)生在2020年第一季度和2022年第二季度。和此前疫情期間大環(huán)境所帶來的不可抗力相比，2024年第一季度的1.06億美元的虧損值得上汽通用、通用中國(guó)以及美國(guó)通用汽車對(duì)當(dāng)下的情況反思。

 

銷量斷崖式下滑

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來看，今年1-3月，上汽通用批發(fā)量?jī)H為111500輛，相比于去年同期的185958輛，再度大跌40.04%。其中，雖然有一部分消化庫(kù)存的影響，上汽通用的零售數(shù)據(jù)應(yīng)該高于批售數(shù)據(jù)，但不可否認(rèn)的是，以之前其打造的全年銷量超過200萬輛的規(guī)模體量來看，大量閑置的產(chǎn)能必然會(huì)導(dǎo)致虧損情況出現(xiàn)。

 

具體來看，上汽通用旗下的三大品牌表現(xiàn)都難言亮眼。別克品牌依靠GL8苦苦支撐，但是MPV市場(chǎng)早已經(jīng)不是當(dāng)年的藍(lán)海市場(chǎng)。自主品牌和新勢(shì)力都有不少車型布局，像騰勢(shì)D9、小鵬X9以及極氪009，都在不斷蠶食別克GL8原本的市場(chǎng)份額，讓本來并不大的MPV市場(chǎng)成為紅海市場(chǎng)。雪佛蘭品牌則在別克的降價(jià)下，沒有了生存空間。當(dāng)年無論是賽歐還是科魯茲一車難求的盛況，早已經(jīng)不復(fù)存在。而凱迪拉克所在的豪華品牌市場(chǎng)更是被這一輪智能電動(dòng)車沖擊的犧牲品。面對(duì)連BBA都難以招架蔚來、理想、AITO問界帶來的沖擊時(shí)，品牌力更弱的二線豪華品牌的日子自然越過越難。

 

在Mary Barra成為通用汽車掌門人后，相繼退出了包括俄羅斯、印尼、印度和澳大利亞在內(nèi)的幾大重要市場(chǎng)，使得通用汽車失去了在俄羅斯、東南亞、南亞和大洋洲的戰(zhàn)略支點(diǎn)，其甚至還出售了包括德國(guó)歐寶和英國(guó)沃克斯豪爾兩大品牌在內(nèi)的歐洲業(yè)務(wù)，成就了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)歐洲第二大車企的地位。在這種情況下，中美兩大市場(chǎng)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)通用汽車前進(jìn)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力。如果按照Mary Barra之前的邏輯再放棄中國(guó)市場(chǎng)，那么通用汽車就再也稱不上一家全球車企。

 

開出的藥方作用恐怕有限

為了能夠穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，上汽通用以及通用汽車也開始做出一些調(diào)整。

在奧特能平臺(tái)并沒有取得太好的市場(chǎng)反饋的情況下，通用汽車開始在國(guó)內(nèi)投放插電式混動(dòng)車型。最近一段時(shí)間，別克 GL8的插電式混合動(dòng)力版，以及雪佛蘭 Equinox 純電跨界車先后上市，引發(fā)了一定的關(guān)注度。只是無論是現(xiàn)在的高端MPV市場(chǎng)，還是插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)，早都已經(jīng)是紅海一片。在國(guó)人沒有了合資品牌信仰之后，上汽通用要想在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得成績(jī)，難度可想而知。

 

此外，通用還投入不少資源在國(guó)內(nèi)打造了道朗格這個(gè)全新的品牌。在這個(gè)品牌下，通用汽車將引入多款美系旗艦車型。在今年北京車展上，預(yù)售價(jià)65萬的雪佛蘭TAHOE太浩隆重登場(chǎng)。而這款車型另外一個(gè)身份就是可以在美劇中看到的FBI御用座駕。而像凱迪拉克CELESTIQ純電超豪華旗艦車型、GMC HUMMER悍馬純電SUV以及CORVETTE科爾維特STINGRAY硬頂敞篷跑車等，都足以吸引用戶的眼光。在這個(gè)領(lǐng)域，除了福特和Stellantis會(huì)向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入一些同級(jí)別進(jìn)口車型外，通用汽車基本沒什么對(duì)手。只是如今美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車課以100%的關(guān)稅，外界盛傳中國(guó)將對(duì)美國(guó)2.5L排量的燃油車進(jìn)行反制。屆時(shí)，那些大排量美系進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)如何，也要打上一個(gè)不小的問號(hào)。