1968年，James David Power III辭去了在McCulloch公司的職務，與妻子在家中的廚房餐桌上共同創立了JD Power and Associates公司。

公司最初的業務就是車主調研，通過大量用戶數據收集的結果，反饋與協助OEM制造更好的汽車。而伴隨著歐美汽車工業的發展，J.D.Power也成為過去很長時間里，汽車行業通行的第三方調研評價標準之一。

這可能是過去百年歐美車企“壟斷”汽車產業的無數故事中的一個細節，但制定并成為標準本身，就是話語權的一種體現。

而電動化與智能化正在改變著傳統版圖，隨著中國品牌在智能電動車市場的突破，第四屆發布的J L POWER，也成為了觀察中國豪華智能電動車市場的風向標。

這個由中國價格協會、中國貿促會汽車行業分會、上海交通大學奢侈品品牌研究中心聯合創立，以學者李杰教授名字命名的中國智能電動汽車新豪華度評價體系，旨在展示價格超過30萬元、量產且交付的純電頂配車款，在技術創新、舒適安全、服務體驗和品牌溢價等“新豪華度”方面的突破。

12月13日，第四屆J L POWER榜單在成都寧德時代新能源生活廣場正式發布，就像此次發布會的選址一樣，電動化與智能化不僅改變了豪華車市場的格局，也讓曾經在背后的供應商，開始走向前臺，并且成為用戶選擇的“決定因素”。

中國品牌，正在重新定義豪華

12月4日，中升集團公眾號發布了5家AITO授權用戶中心開業的信息，這些門店1家換牌自奔馳，4家換牌自寶馬；此外，還有奧迪在北京曾經的旗艦門店，在此前將部分店面轉租理想后，最近也將其余面積換牌問界。

當鴻蒙智行的新車賣到了100萬以上，蔚來站穩了高端純電市場份額第一時，傳統豪華品牌下滑的銷量正在以渠道“倒戈”這樣更加現實的方式呈現。

在此次發布的四大榜單中，上榜的20個品牌中，中國品牌占據15席，尤其在“純電MPV”榜單上，除去沃爾沃EM90外，其余車型都是中國品牌，而即便沃爾沃EM90也有著濃厚的“中國基因”。

而中國品牌的突破，其實也為高端豪華車市場帶了了“百花齊放”的新格局。比如純電轎車榜單中，除去寶馬i7，Emeya繁花、享界S9、蔚來ET7和阿維塔012就代表了純電豪華的不同價值取向。

有如路特斯Emeya繁花，在完成對百年品牌的收購后，以中國技術為其注入新的發展機會，進入到新的品類市場，同時將品牌基因傳承發展；有如享界S9與蔚來ET7，瞄準BBA最核心的行政級轎車市場，以智能豪華和服務體驗，為這一細分市場用戶帶來新的體驗；再比如阿維塔012，以獨特的設計和跨界聯名，為品牌和產品注入更多獨特的價值體驗。

而純電SUV與純電MPV榜單，則更加能夠證明中國品牌在高端豪華細分市場的真實突破，問界M9、蔚來ES8可以在細分市場占據一席之地，而騰勢D9、極氪009、小鵬X9和嵐圖夢想家這些上榜車型，則實實在在把一個曾經邊緣的小眾細分市場，做成了如今的“兵家必爭之地”，也打破了傳統合資品牌在高端MPV市場的壟斷與高溢價。

也許相比于整體市場大盤，高端豪華車市場的新能源滲透率還顯得“不夠看”，但一方面，當市場大盤滲透率已經超過50%、新能源汽車年產量突破1000萬輛，意味著新能源車的消費趨勢已經不可逆轉；另一方面，高端豪華車市場的新能源突破，是靠中國品牌完成，同樣也成為了中國品牌向上的突破口與機會。

以蔚來、問界為代表的中國品牌，已經完成了在新能源豪華車市場的“標桿”定義，高階智駕、智能交互、AI大模型、補能體驗這些方面，即便是BBA也需要遵循新的游戲規則——紛紛建立中國本土的研發中心，或引入中國本土供應商，以實現向中國品牌看齊的NOA能力。

過往百年，豪華品牌之所以可以掌握品牌與價格的“定義權”，核心就在于其擁有了技術和體驗的壟斷，從V12發動機這樣的“硬參數”，到整車調校與豪華氛圍營造的“軟實力”，的確是中國品牌難以追趕的。

但到了智能電動化時代，中國品牌的造車經驗與功力在積累，同時也獲得了通過高階智駕、智能座艙這些新興領域“換道超車”的機會，于是也就有了如榜單中這些車型一樣的天花板的突破。

智能電動時代，豪華的“共性”

在很多機場場站，我們都能看到寧德時代的巨幅廣告，上面寫著“選電車，認準寧德時代電池”。

作為純電動車上價值最高、最重要的零部件，電池本身在新能源車消費者的購車決策中，占據著非常重要的位置。

而市場的選擇，會“反推”到車企為產品的配套選擇上。

在J L POWER榜單上榜的20款車型中，有75%的車型搭載了寧德時代電池，其中純電SUV更是全部配套搭載寧德時代電池，純電轎車占比達8成。若我們將時間線拉長到過往的歷屆榜單，寧德時代電池在豪華車型上的搭載比例也超過了一半。

如果說過去代表“豪華”的，是V12發動機、是10速變速箱、是空氣懸掛、是實木與真皮座椅，那么隨著技術發展、中國品牌的突破，以及本土供應商的崛起，原先很多豪華配置的成本得以降低，從而實現“平權”，向更低級別車型下放。

但同樣，就和V12發動機無法“平權”一樣，總有一些技術仍然是有門檻的，比如動力電池。

有10萬元級別的品牌，會將使用寧德時代電池作為產品的核心亮點放在營銷傳播當中，這本身就是一種品牌的力量；而對于30萬元以上的豪華車型來說，使用寧德時代電池，則更像是一種默認的“行規”。

事實上，就如同電子電氣設備認準博世，輪胎要選米其林一樣，當動力電池成為一臺新能源車最重要的零部件時，它背后的品牌也變得尤為重要，而寧德時代，就是眾多豪華品牌所共同的選擇。

一方面，的確寧德時代是汽車動力電池領域的“老兵”，有著豐富的電池研發與制造經驗；另一方面，寧德時代擁有全球鋰電行業僅有的3座“燈塔工廠”，以及其他的9座“零碳工廠”，可以實現更加可靠、低碳的電池制造流程。

如果將這種能力轉化為數字，是寧德時代“極限制造”體系所達到的單體電芯失效率降低至十億分之一，即10億個電芯才可能有一個出現安全方面的問題，這遠遠超過了行業百萬分之一的失效率。

很多車企都會講“安全是最大的豪華”，而選擇寧德時代電池，也同樣是車企為實現安全保障而做出的選擇。

大公司視點

相比于傳統汽車的發動機、變速箱、底盤這些更多取決于OEM能力的核心零部件，盡管也有如博世、ZF、愛信這樣的頭部供應商，但對于消費者來說，購車過程對于品牌的考量與決策，大多數仍聚焦在汽車品牌本身。

但智能電動車時代，除去車企本身的自研能力外，電池、芯片這些重要零部件的供應商也開始走向前臺，成為消費者購買決策的一環。

這也是為何寧德時代會打出“選電車，認準寧德時代電池”的口號。

這是寧德時代與車企的相互賦能，也是與車企一通，在消費者終端市場打造中國制造品牌的機會。

中國品牌在智能電動車領域的“換道超車”，離不開像寧德時代這樣優秀供應商的支撐，同樣，寧德時代能夠走向全球更廣闊的市場，贏得更多跨國品牌的訂單，也少不了終端用戶的選擇與中國品牌的標桿作用。