將近10年前，馬斯克在特斯拉發(fā)布「Master Plan Part Deux」（總體規(guī)劃第二部分），首次提到無(wú)人駕駛出租車Robotaxi的概念。
此后，馬斯克不斷承諾，又不斷跳票，Robotaxi遲遲未落地，而谷歌旗下的Waymo已經(jīng)每周運(yùn)行25萬(wàn)次。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，Robotaxi終于上路。只是相比于2019年承諾的百萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)——只有10到20輛，且只在德克薩斯州奧斯汀的一個(gè)小范圍內(nèi)運(yùn)行。少部分收到邀請(qǐng)的用戶可以試乘，每次出行只需支付 4.20 美元的固定費(fèi)用。目前所有的Robotaxi的副駕駛座位上，都坐著一位特斯拉員工。
雖然Robotaxi的第一步走得非常非常謹(jǐn)慎，但市場(chǎng)依然立刻給予了積極的反饋——特斯拉股價(jià)單日上漲9%，馬斯克個(gè)人財(cái)富增加了150億美元。
還有誰(shuí)能畫(huà)餅10年，終于兌現(xiàn)一小部分，還能有積極的市場(chǎng)反饋？除了馬斯克，很難想到第二個(gè)人。
但10年，行業(yè)終究是變化多多，Robotaxi長(zhǎng)路漫漫，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。
乘坐特斯拉的Robotaxi是一種什么體驗(yàn)？有幸收到邀請(qǐng)的用戶迫不及待地分享視頻。
其中幾位粉絲提到，特斯拉在之前舉行過(guò)一次簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，詳細(xì)講解了該系統(tǒng)的規(guī)則——包括車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)將在乘車過(guò)程中持續(xù)監(jiān)控乘客。受邀粉絲可以帶“+1”一起乘車，但每次乘車限載 2 名乘客。
要預(yù)訂Robotaxi，用戶必須下載一個(gè)單獨(dú)的應(yīng)用程序（不同于特斯拉的常規(guī)應(yīng)用程序），并通過(guò) Apple 的TestFlight Beta 測(cè)試協(xié)議進(jìn)行安裝。
安裝完成后，只要用戶在服務(wù)區(qū)內(nèi)，就會(huì)有車上門接客。如果用戶選擇的目的地不在服務(wù)區(qū)內(nèi)，該應(yīng)用程序會(huì)嘗試停在服務(wù)區(qū)邊緣附近，并告知用戶需要步行多少路程才能到達(dá)目的地。
目前Robotaxi覆蓋的區(qū)域有大約13公里乘8公里，這比 Waymo 在奧斯汀覆蓋的區(qū)域要小。
下單的界面和體驗(yàn)都和打Uber很類似，下單成功后，可以在地圖上看到Robotaxi正在趕來(lái)。車輛到達(dá)停穩(wěn)后，用戶根據(jù)定位找到它，落座、系上安全帶，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別并準(zhǔn)備啟動(dòng)。
出租車駕駛座位上確實(shí)空空如也，副駕駛座位上則有一位特斯拉工作人員。如此一來(lái)，員工既可以給乘客提供幫助，且隨時(shí)可以緊急中斷并停下車輛，又沒(méi)有實(shí)際破壞“無(wú)人駕駛”的畫(huà)面。
所有視頻中的副駕駛座位上的特斯拉員工，都始終把手放在車門把手上，這表明他們可能將車門釋放裝置用作緊急停車開(kāi)關(guān)或類似裝置。
此外，后排屏幕上有“支持”按鈕，遠(yuǎn)程人員也可介入控制車輛。
總體而言，體驗(yàn)了Robotaxi的用戶反饋很不錯(cuò)。
有用戶隨車經(jīng)歷了減速帶和下坡，駕駛過(guò)程很平穩(wěn)。
有用戶隨車到達(dá)星巴克時(shí)，遇到了一位停在停車場(chǎng)中間的人類司機(jī)。猶豫了一會(huì)兒之后，Robotaxi決定掉頭倒車進(jìn)入停車位，好讓他下車。還有用戶驚嘆于Robotaxi通過(guò)多點(diǎn)轉(zhuǎn)彎駛出狹窄的停車場(chǎng)。
下車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示一個(gè)用于打開(kāi)后備箱的按鈕，以及車門打開(kāi)的說(shuō)明。特斯拉車主應(yīng)該知道，初次駕駛的車主經(jīng)常會(huì)難以找到車內(nèi)打開(kāi)車門的按鈕，所以這些說(shuō)明非常有用。
最后，在旅程結(jié)束時(shí)，用戶可以對(duì)行程進(jìn)行評(píng)分，甚至留下“小費(fèi)”……但實(shí)際上并非如此：當(dāng)用戶點(diǎn)擊給消費(fèi)的按鈕后，會(huì)看到“開(kāi)玩笑達(dá)”的畫(huà)面——典型的馬斯克式俏皮。
不過(guò)也有“問(wèn)題時(shí)刻”，在 Tesla Daily的首次Robotaxi試乘中，這輛特斯拉汽車在一個(gè)路口試圖左轉(zhuǎn)，猶豫不決，然后繼續(xù)行駛，在對(duì)面車道行駛了一段時(shí)間后才重新進(jìn)入前方的左轉(zhuǎn)車道。
對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，2025年6月22日是不錯(cuò)的一天。
特斯拉自動(dòng)駕駛/人工智能總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）發(fā)布了一張?zhí)厮估O(jiān)控發(fā)布會(huì)的“作戰(zhàn)室”照片。屏幕顯示，截至發(fā)布時(shí)，已完成112次試駕，行駛里程499英里（803公里），平均每次試駕里程約為4英里（約6.5公里，這差不多是現(xiàn)階段小小的服務(wù)區(qū)里可以行駛的最遠(yuǎn)距離）。
“熱烈祝賀@Tesla_AI和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功完成Robotaxi的落地！這是十年辛勤工作的頂峰。AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是特斯拉內(nèi)部從零開(kāi)始創(chuàng)建的。”馬斯克在X（原推特）上如是表示。
此外，他還轉(zhuǎn)發(fā)了多條消息，比如受邀用戶的溢美之辭；員工發(fā)布的合照，在其中馬斯克雙手高高舉起、豎起大拇指；抑或是自己從前展望Robotaxi的視頻。
無(wú)人駕駛出租車終終終終于落地，市場(chǎng)也迅速給特斯拉以積極反饋。
特斯拉股價(jià)周一交易上漲 9%，至 27 美元，收于三周來(lái)最高價(jià) 349 美元。
而馬斯克的身價(jià)也隨之上漲。馬斯克擁有特斯拉 13% 的流通股，另外還有 9% 的股權(quán)。周一，他的凈資產(chǎn)增加了150億美元。
盡管自2025年初以來(lái)?yè)p失了475億美元，但他仍然穩(wěn)居全球富豪榜榜首。
截至周二上午，馬斯克的財(cái)富比全球第二大富豪、Meta 公司的馬克·扎克伯格多 1390 億美元，比亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯多 1550 億美元。
很多收到邀請(qǐng)、試坐特斯拉Robotaxi的都是特斯拉“忠粉”，他們興奮的表現(xiàn)是很多特斯拉粉絲、股東的寫(xiě)照——他們實(shí)在等太久了。
關(guān)于無(wú)人駕駛出租車，馬斯克畫(huà)餅多年。
維基百科上有一個(gè)“埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉無(wú)人駕駛汽車的預(yù)測(cè)列表”，羅列了馬斯克的21項(xiàng)明確了時(shí)間的承諾，并表明是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。其中 19 項(xiàng)他未能實(shí)現(xiàn)，它們都被標(biāo)記為難看的紅色。
比如，馬斯克在 2019 年做出的聲明：“明年我們肯定會(huì)有超過(guò)一百萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車上路。”如今，馬斯克確實(shí)在德克薩斯州奧斯汀的道路上投放了至多20輛無(wú)人駕駛出租車——比預(yù)期晚了五年，而且至少缺少999981輛。
但神奇的事情就在于，事業(yè)推進(jìn)緩慢，馬斯克卻依然成為和“無(wú)人駕駛出租車”綁定程度最深的名字。美國(guó)網(wǎng)絡(luò)雜志Slate對(duì)此銳評(píng)道：
現(xiàn)在看來(lái)，馬斯克反復(fù)宣揚(yáng)特斯拉的無(wú)人駕駛出租車未來(lái)，似乎獲得了一些回報(bào)。他花了這么多年建立預(yù)期，卻未能實(shí)現(xiàn)，以至于無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展都顯得像是一個(gè)突破。沒(méi)有人能像他這樣與無(wú)人駕駛汽車如此緊密地聯(lián)系在一起，卻又如此少地推動(dòng)它們上路。
熱鬧之間，特斯拉Robotaxi的未來(lái)依然需要時(shí)間的驗(yàn)證。
特斯拉首批無(wú)人駕駛汽車數(shù)量與馬斯克到 2026 年實(shí)現(xiàn)的“數(shù)十萬(wàn)輛”無(wú)人駕駛汽車目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，甚至不及Alphabet 旗下 Waymo 自 3 月份以來(lái)在奧斯汀運(yùn)營(yíng)的約100 輛無(wú)人駕駛汽車。同樣值得注意的是，特斯拉首批機(jī)器人出租車是 Model Y，而不是特斯拉去年推出的專門設(shè)計(jì)的Cybercab。
對(duì)于Cybercab，馬斯克至今未給出明確的時(shí)間表，華爾街的反應(yīng)也并不熱烈。
加拿大皇家銀行湯姆·納拉揚(yáng)（Tom Narayan）認(rèn)為：“從我們與投資者的談話來(lái)看，反饋基本是中性的。只有時(shí)間才能證明這是否真的奏效。”
其他一些分析師警告稱，盡管特斯拉的無(wú)人駕駛出租車愿景引人注目，但其成功取決于克服安全、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器限制和實(shí)際部署等方面的重大障礙——所有這些障礙都尚未得到證實(shí)。
一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是，特斯拉在無(wú)人駕駛出租車賽道上已有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)路透社的梳理，谷歌旗下的waymo每周有超過(guò)25萬(wàn)次行駛，而且從2018年就開(kāi)始啟動(dòng)付費(fèi)服務(wù)。
需要注意的是，特斯拉Robotaxi和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)路徑有很大不同。競(jìng)對(duì)使用激光雷達(dá)（LiDAR）、攝像頭和毫米波雷達(dá)的冗余感知系統(tǒng)，且對(duì)高精度地圖的依賴程度較高。而特斯拉則選擇了純視覺(jué)方案，而這種方案一直備受爭(zhēng)議。
目前的特斯拉Robotaxi嚴(yán)格限制運(yùn)營(yíng)時(shí)間，且對(duì)天氣有要求（天氣不好就停運(yùn)），未來(lái)是否能應(yīng)對(duì)不同城市和地區(qū)、不同時(shí)段、不同天氣的場(chǎng)景還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
此外，合規(guī)問(wèn)題向來(lái)是擺在無(wú)人駕駛出租車面前最棘手的坎。
隨著特斯拉的機(jī)器人出租車開(kāi)始上路，德州立法者迅速采取行動(dòng)，為這一新興行業(yè)建立基本規(guī)則。上周五，德克薩斯州州長(zhǎng)格雷格·阿博特（Greg Abbott）簽署了一項(xiàng)新法律，要求企業(yè)必須獲得州政府頒發(fā)的許可證，才能運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車。該法律將于9月1日生效，體現(xiàn)出一種在謹(jǐn)慎監(jiān)管無(wú)人駕駛技術(shù)的同時(shí)，允許創(chuàng)新在嚴(yán)格監(jiān)管下推進(jìn)的兩黨合作態(tài)度。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）專門研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)算機(jī)工程教授菲利普·庫(kù)普曼（Philip Koopman）在接受路透社采訪時(shí)表示：“這只是開(kāi)始的結(jié)束，而不是結(jié)束的開(kāi)始。” 他指出，即使特斯拉在奧斯汀的試點(diǎn)項(xiàng)目取得成功，要在各大城市推廣機(jī)器人出租車服務(wù)，可能還需要數(shù)年甚至數(shù)十年的時(shí)間。
馬斯克并沒(méi)有停止畫(huà)餅。在X上，他轉(zhuǎn)發(fā)了別人發(fā)布的一段視頻，其中是去年6月馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上的發(fā)言，稱Robotaxi未來(lái)是車輪上的Airbnb——車主睡大覺(jué)的時(shí)候可以讓車出去自己拉活，豈不美哉？
只是這前路漫漫，從10輛到百萬(wàn)輛Robotaxi上路，從有員工“坐鎮(zhèn)”到真正“無(wú)人”，從特別定制的Model Y到普通車主也可以加入，或者從Model Y到Cybercab……特斯拉的挑戰(zhàn)還在后頭。