極氪9X的發(fā)布會(huì)，本身是一場(chǎng)掀桌子模式。
掀桌子的具體模式是，非常兇狠的工業(yè)和技術(shù)風(fēng)格，一系列參數(shù)放出來(lái)，是任意一家新勢(shì)力很難模仿，需要一定時(shí)間才能突破，甚至不容易順利交付的數(shù)字。
這一切有別于華為和小米，或者其他新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)，在那些發(fā)布會(huì)上，在數(shù)據(jù)方面的對(duì)比更多是，“自己比A好看一些”，但尚沒(méi)有達(dá)到眼前這種顛覆的狀態(tài)。
而從2025年下半年吉利的種種動(dòng)作上看，也在實(shí)打?qū)嵉尼尫胖霌尰卦捳Z(yǔ)權(quán)的信號(hào)。
華為或小米掌握話語(yǔ)權(quán)，還沒(méi)有定論？
本以為，市場(chǎng)沒(méi)有了太多的變局，會(huì)是華為和小米掌控新一輪話語(yǔ)權(quán)。一切已經(jīng)不止是營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)、銷量競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，甚至更多的是生態(tài)之爭(zhēng)。一切已經(jīng)不止是流浪之爭(zhēng)，而是中國(guó)企業(yè)家的方法論迭代。
小米、蔚來(lái)、小鵬、理想的老板，有著坦誠(chéng)布公的高頻私下交流，華為則是有著北汽、上汽、賽力斯、奇瑞、江淮的五界生態(tài)圈，而且因?yàn)樨瀼刂?ldquo;不造車”的邏輯，還免去了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所以從東風(fēng)到長(zhǎng)安，再?gòu)膴W迪到阿維塔，還有著另一層的鏈路。
當(dāng)然，這背后的全體系鏈條已經(jīng)脫離了單純的汽車生產(chǎn)與銷售，更要考慮到全國(guó)各地的投資人。現(xiàn)在，好的投資機(jī)會(huì)不多，而問(wèn)界恰恰有著極強(qiáng)的變現(xiàn)能力，所以也就有了對(duì)德國(guó)豪華車品牌飛快的口碑逆轉(zhuǎn)。
總之，6月的多場(chǎng)發(fā)布會(huì)以及銷量數(shù)據(jù)都在說(shuō)明同一件事，汽車圈里如今新生的“天量級(jí)流量”再轉(zhuǎn)化，這種不可復(fù)制的新打法，是傳統(tǒng)車企學(xué)不會(huì)的降維打擊。再看看整個(gè)6月，或者說(shuō)2025年上半年的重磅新車，例如小米YU7、問(wèn)界M8、尊界S800，都在銷量上取得了現(xiàn)象級(jí)的數(shù)據(jù)，其中小米YU7尤甚，甚至調(diào)動(dòng)了很多原本無(wú)意消費(fèi)的人群。
從現(xiàn)狀來(lái)看，它們確實(shí)沖的最猛，用潑天流量改變汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)。包括發(fā)布會(huì)上也會(huì)談及對(duì)技術(shù)的打磨、細(xì)節(jié)的顛覆、科技的重新使用。
但這一次吉利的玩法也很清晰，不論是華為還是小米，大多數(shù)是對(duì)現(xiàn)有主流技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。如果吉利也是跟隨性的做，那意義不大，但，如果是能給出顛覆式的數(shù)據(jù)，就可以嘗試擊穿認(rèn)知。
40萬(wàn)以上的豪車，堆料模式的結(jié)束
在豪華車市場(chǎng)，堆料，堆不出銷量，極氪當(dāng)然是知道這點(diǎn)的。
20萬(wàn)以內(nèi)講性價(jià)比，20萬(wàn)以上就要講用戶認(rèn)知和品牌的故事了，這是汽車圈已經(jīng)基本落地的規(guī)律。比如，在20萬(wàn)以上有很多車型狂拼性價(jià)比，但到頭來(lái)，銷量還是不達(dá)預(yù)期。因?yàn)椋@個(gè)市場(chǎng)需要更多的情緒價(jià)值和其他屬性。比如，新能源越野，那是坦克；比如，商務(wù)又科技，那時(shí)問(wèn)界M9；比如，科技又像家，那是理想；以及，如果是運(yùn)動(dòng)又家用，那是屬于小米的標(biāo)簽。
所以，不能堆料。以前的堆料，并沒(méi)有取得長(zhǎng)期且好的銷量，而有了極氪9X這么一款車之后，再加上馬上問(wèn)界M9還要改款升級(jí)，第三代的蔚來(lái)ES8已經(jīng)確定要在今年第三季度發(fā)布。繼續(xù)堆料的話，結(jié)果就是貨比貨得扔。
40萬(wàn)以上需要的是好東西，而未必是全面的東西。
極氪9X選的方式是，把目前可見(jiàn)的汽車技術(shù)參數(shù)，全部拉到最高。當(dāng)然，從發(fā)布會(huì)后突發(fā)的采訪上，官方給出的回答是，這不是炫技，是看到用戶有需求，那就做。
具體來(lái)看，技術(shù)板塊，有7個(gè)層面：
1.全棧900伏高壓架構(gòu)，極氪9X用上了70度的6C超快充電池，純電續(xù)航為380km，20-80%補(bǔ)能是9分鐘（小電池版本）；
2.搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，峰值功率1030 kW，還配合了205 kW的自研2.0T電混發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可以直驅(qū)車輪，車輛的零百加速成績(jī)是3.1秒；
3.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46% ，發(fā)電機(jī)峰值功率為145kW，在電量?jī)H剩 20% 的饋電模式下，極氪 9X 的加速比高SOC時(shí)慢 0.2 秒；
4.搭載閉式雙腔空懸和雙閥CCD，最大離地間隙288毫米；
5.中國(guó)品牌首搭的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)，高速過(guò)彎接近零側(cè)傾，AI數(shù)字底盤(pán)能有效抵御超強(qiáng)橫風(fēng)，側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)提高車身，雙側(cè)120km/h低附著力爆胎仍能平穩(wěn)剎停；
6.極氪千里浩瀚H9方案，配備520線激光雷達(dá)、4顆固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)，搭配雙英偉達(dá)Thor芯片域控制器，算力達(dá)1400TOPS，具備L3級(jí)輔助駕駛技術(shù)儲(chǔ)備；
7.后續(xù)會(huì)有極氪9X黑武士車型，沒(méi)有大連屏，采用的是穩(wěn)重的單獨(dú)中控大屏，第二排雙零重力座椅，尾箱采用了天地門(mén)設(shè)計(jì)。
實(shí)際上，上述的7個(gè)發(fā)布會(huì)關(guān)鍵信息里，其他車企能追的只有第4、第6、第7，這三條。第4條，其實(shí)因?yàn)榈妆P(pán)可以調(diào)校，每個(gè)人的感知也不一樣，所以差別不大。第6條也是同理，硬件和算力確實(shí)重要，但只要體驗(yàn)做的足夠好，且都能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的效果，也就差別不大。
第7條也是同理，個(gè)性版車型的推出，包括高定版車型的推出，極氪確實(shí)走在更前面，但其他車企也有著各自的跟進(jìn)策略。
很顯然，值得注意的是剩下的4條。
布局，從新勢(shì)力手中拿回話語(yǔ)權(quán)
所以，從技術(shù)角度看極氪9X的這幾條獨(dú)家武器，先拆它的全棧900V和電池。這幾年的新車?yán)铮?00V、800V、900V早就不算是什么新鮮玩意，但900V+6C電池的組合肯定是好東西。
單獨(dú)有900V的話，如果電池倍率不行，也一樣在補(bǔ)能方面沒(méi)什么意思。比如，樂(lè)道L60在很多的測(cè)試?yán)锒及l(fā)現(xiàn)了充電速度不如400V的蔚來(lái)ET5T，這就是電池的限制原因。
在極氪9X身上，它用上了一塊容量超過(guò)很多純電SUV的電池，70kWh。Model Y的入門(mén)版容量不過(guò)只有62.5kWh。總之，用這么大容量和高倍率的電池做電混，好處就是，純電續(xù)航的穩(wěn)定性是有保障的，甚至有機(jī)會(huì)做到純電動(dòng)車的穩(wěn)定程度，而不是用著用著就發(fā)現(xiàn)虛標(biāo)。誠(chéng)然，電混車型有發(fā)動(dòng)機(jī)，能解決續(xù)航焦慮，但現(xiàn)階段不論是增程還是插混，純電續(xù)航里程很堅(jiān)挺的，幾乎沒(méi)有。
吉利自己有神盾，所以可以自行封裝并測(cè)試，這很難被復(fù)制。
再加上充電速度很快，這也就很好的提升了體驗(yàn)感，畢竟這款車的主人，相信是不愿意和人在服務(wù)區(qū)里搶充電樁的。但，有好處就有劣勢(shì)，對(duì)極氪這種已經(jīng)掌握了沃爾沃水準(zhǔn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這么大的重量上車，是可以系統(tǒng)性解決運(yùn)動(dòng)控制的。但，對(duì)于之前沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力們而言，即便是如今也已造車了10年。但對(duì)不起，車輛工程就是這么的無(wú)情，沒(méi)有數(shù)據(jù)，就只能自己一點(diǎn)點(diǎn)重新研發(fā)和測(cè)試。
這之中，華為是能占到便宜的，因?yàn)閺牡卵兴锆偪裢趤?lái)的各路專家，他們對(duì)于奔馳、寶馬、奧迪如何做大車還是有數(shù)的。但，加上這么大的配重，也還是需要重新做一遍研發(fā)，甚至很多遍。
三電機(jī)兆瓦電驅(qū)的看點(diǎn)，是那臺(tái)2.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槭菍Ｓ糜诨靹?dòng)的，不是市面上大多數(shù)用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)改良的，它的油耗能比多數(shù)1.5T更低。當(dāng)然，考慮到這臺(tái)車的定位和車主的身份，這似乎并不太重要。但，記住它的性能就好，電混第一。
然后是發(fā)電能力，145kW的數(shù)值，這甚至高于很多燃油車的驅(qū)動(dòng)功率。這也是這套系統(tǒng)里非常吸引用戶關(guān)注的一個(gè)看點(diǎn)。有2個(gè)突出特征，一是越跑電越多，平均每小時(shí)可增加 20 度電，二是，因?yàn)楣β屎艽螅潆姷乃俣瓤欤孕旭?0分鐘之下，電量能從30%補(bǔ)到80%。對(duì)于在目前的增程和插混車型來(lái)說(shuō)，車輛的充電速度還沒(méi)有這樣快的，也就進(jìn)一步避免了頻繁補(bǔ)能的煩惱。
然后是懸掛，參數(shù)上是對(duì)標(biāo)勞斯萊斯，但能力上，還能再多一些。48V主動(dòng)穩(wěn)定桿會(huì)讓車開(kāi)起來(lái)，和其他車型有明顯的不同，技術(shù)原理上可以肯定會(huì)有的是，彎道反向發(fā)力抗側(cè)傾、低頻振動(dòng)順向發(fā)力抑制搖晃、側(cè)碰舉升提高安全性，大概率會(huì)有的是抬升或降低一側(cè)車身迎賓。
然后，這種能力和參數(shù)之下，其實(shí)還有一個(gè)關(guān)鍵要素是，交付能力。誠(chéng)然，車企對(duì)技術(shù)或者理念進(jìn)行包裝都很容易，但很顯然，有很多交付不能達(dá)標(biāo)的反面案例。
遠(yuǎn)的有，蔚來(lái)ET5爆彈之后的產(chǎn)能，近的有，小鵬G7在上市交付之后，4個(gè)月，才能補(bǔ)齊第三顆圖靈芯片。最近又傳出了小鵬G7部分車型的交付延期，所以實(shí)際上，拼的還是整個(gè)車企的交付完整度。上述的這些能力，新勢(shì)力能否用1年時(shí)間做出來(lái)并快速順利交付，這是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。
寫(xiě)在最后
當(dāng)然了，對(duì)于吉利而言，它還有更多的后手。領(lǐng)克900是第一張牌，極氪9X是第二張牌，而接下來(lái)還會(huì)有第三張的吉利銀河M9。也就是先完成30-40萬(wàn)的布局，再完成50萬(wàn)的布局，然后是20萬(wàn)甚至更瘋狂的布局。
所以，這本質(zhì)上就是一場(chǎng)掀桌子式的發(fā)布會(huì)。發(fā)的都是一些行業(yè)內(nèi)目前最新，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)人能復(fù)刻的狠活。而這樣的表現(xiàn)，也正是從華為和小米，以及其他新勢(shì)力手里搶走話語(yǔ)權(quán)的能力。