在最近一兩年的國內(nèi)市場，比亞迪似乎是一個特殊的存在，或者說，在我們看來，比亞迪就像當初的特斯拉一樣，起到了鯰魚效應。正是因為比亞迪全力梭哈新能源汽車，并且在銷量上做到了國內(nèi)市場乃至全球市場第一，才推動了整個新能源汽車行業(yè)不斷降低產(chǎn)品門檻，推動產(chǎn)品和技術(shù)持續(xù)迭代，并且間接結(jié)束了合資品牌和進口品牌在國內(nèi)市場偷工減料還作威作福的日子……

但是大家都知道，比亞迪每一次推出一次新技術(shù)和或者新產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)部引發(fā)的反應，基本上都是“邊罵邊跟”，因為比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)邏輯是提前發(fā)布一代、量產(chǎn)一代、預研一代。所以比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品迭代，節(jié)奏是比較快的，有時候一些技術(shù)和產(chǎn)品突然發(fā)布，很多廠商還在對標比亞迪上一代的產(chǎn)品和技術(shù)，結(jié)果新的東西又出來了，相當于又要對標新的產(chǎn)品和技術(shù)了，就這么被比亞迪牽著鼻子走，能不罵么？

但是不跟又不行，因為不跟，自己的產(chǎn)品和技術(shù)就落后了，消費者更不買賬了，所以比亞迪就成為了行業(yè)公敵一般的存在，有些車企想壓著技術(shù)不發(fā)，或者還執(zhí)著于燃油車，自然對比亞迪恨得牙癢癢。

不過有些東西，比亞迪的相對技術(shù)和產(chǎn)品出來之后，很多廠商卻完全跟不起了，從2025年開年至今，有兩個技術(shù)或者服務的出現(xiàn)，業(yè)界如深夜般寂靜，完全沒有反應。

第一個就是兆瓦閃充，今年3月前后，比亞迪就發(fā)布了兆瓦閃充，也就是1000kW的超級快充，并且旋即上市了漢L EV和唐L EV兩款支持兆瓦閃充的車型，頂配都沒有超過30萬元，車樁配合情況下，5分鐘補能400公里，一般的快充樁，車輛也能把樁端功率給榨干，表現(xiàn)非常強勢。

但是兆瓦閃充發(fā)布后，行業(yè)內(nèi)幾乎沒有跟進的，只有一個品牌發(fā)了一個自己可以實現(xiàn)1.2兆瓦充電的后，就再也沒有后文了，比亞迪兆瓦閃充，還是依然是無敵的寂寞。很多人只能抨擊比亞迪兆瓦閃充站太少了，結(jié)果比亞迪就宣布和新電途、小桔充電等合作建設兆瓦閃充站，連同自建站，總數(shù)將超過20000座！

而兆瓦閃充沒人跟的原因也很簡單，很多廠商沒有那個技術(shù)，如果那些電池供應商不做相關的技術(shù)研發(fā)，那么兆瓦級別的充電就和它們沒有關系，因為比亞迪自己就是個電池廠！所以具備電池、整車、樁端的系統(tǒng)能力，看起來好像也沒啥大不了，但是對于很多廠商來說，就是跨越不了的鴻溝。

第二個自然就是剛剛比亞迪發(fā)布的，將對國內(nèi)的天神之眼車型的智能泊車場景進行安全和損失兜底，也就是說超過100萬輛帶智能泊車的天神之眼A/B/C車型，一旦在智能泊車場景發(fā)生事故，那么車主可以不用報保險，直接打給比亞迪售后就可以，它們負責賠付。我們不知道比亞迪此舉是出于怎樣的目的，但是可以肯定的是，此舉將大大提升人們使用智能泊車的信心。

當然，比亞迪也不是大筆一揮，想一出是一出，在推出兜底承諾的同時，比亞迪宣布對百萬輛天神之眼車型進行最大規(guī)模的OTA，尤其是智能泊車這一塊，各種技術(shù)和細節(jié)進行了再升級，整體更加安全，具備媲美L4級別的泊車能力。這是比亞迪敢兜底的底氣，而且讓用戶更加放心得使用智能泊車，也有助于車輛進行場景學習，讓智能泊車“模型”數(shù)據(jù)更多，智能泊車更好用，越來越好用。

大家可能也發(fā)現(xiàn)了，比亞迪發(fā)布這條重磅消息之后，基本上業(yè)界連一個跟的都沒有，其實原因也很簡單，跟不起！畢竟很多車企的智能泊車系統(tǒng)，還沒有下放到10萬級別的車型，而且很多車企的中低端車型上的泊車系統(tǒng)乃至智駕系統(tǒng)，就是做個樣子，是個配置，但是沒啥實用能力，讓這些車企跟進，難度有點大。

所以其實對于比亞迪而言，現(xiàn)在越來越走在整個行業(yè)的前列，尤其是新能源汽車核心和周邊技術(shù)方面，前兩年比亞迪發(fā)個什么技術(shù)和產(chǎn)品，有些車企甚至還能拿出對應的產(chǎn)品剛一下，但是像兆瓦閃充、智能泊車兜底這種級別的技術(shù)和服務，很多車企就真的束手無策了。