7月30日，會議強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展”。兩周前，國務(wù)院常務(wù)會議提出“要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”。
一時間，汽車新質(zhì)生產(chǎn)力再次成為熱議的話題。
2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇主論壇現(xiàn)場
中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，新質(zhì)生產(chǎn)力成為轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。7月31日，2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇在重慶召開，各方聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力面臨的新問題，新特點(diǎn)，新趨勢深入交流。
當(dāng)我們在談汽車新質(zhì)生產(chǎn)力的時候，我們在談什么？
汽車新質(zhì)生產(chǎn)力，地位舉足輕重
高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，重要著力點(diǎn)，習(xí)近平總書記指出新質(zhì)生產(chǎn)力特點(diǎn)是創(chuàng)新，關(guān)鍵在制造。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地。中國檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）總經(jīng)理李永吉表示，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動科技成果轉(zhuǎn)化，為新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。
為加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，國家明確的九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，有6個與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈條最長，輻射帶動最廣的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，如何加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，不僅事關(guān)產(chǎn)業(yè)未來，更事關(guān)強(qiáng)國建設(shè)，是我們必須認(rèn)真作答的重要時代課題。
十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波指出，我國新能源汽車在制造強(qiáng)國建設(shè)十大領(lǐng)域中成功突破，形成了技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整、有較強(qiáng)國際競爭力的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和新質(zhì)生產(chǎn)力，已經(jīng)進(jìn)入與需求為主導(dǎo)的全面制造發(fā)展階段。
回顧新能源汽車崛起的歷史，年產(chǎn)量從2012年國家新能源汽車規(guī)劃發(fā)布時的1.28萬輛，躍升到去年1886萬輛，增長了1000倍。2024年，新能源汽車銷量超過全球70%。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為600多輛，同比分別增長41.4%和40.3%，增長勢頭依舊不減。
“緊緊把握新能源科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的契機(jī)，牢固樹立以電動化牽引汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展的主導(dǎo)方向和技術(shù)路線。”蘇波表示，推動汽車產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必須強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)，著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，深化高水平開放合作，持續(xù)優(yōu)化體制機(jī)制環(huán)境。
可見，建設(shè)新質(zhì)生產(chǎn)力，汽車行業(yè)是重要的參與者，也是貢獻(xiàn)者。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)換，新能源汽車快速發(fā)展，形成全球領(lǐng)先的優(yōu)勢。與此同時，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、大模型為代表的新技術(shù)正深刻重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能駕駛芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域不斷取得突破。
因此，新能源汽車本質(zhì)是以技術(shù)革命性突破，產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級為核心的先進(jìn)生產(chǎn)力形態(tài)，新能源汽車以其技術(shù)和產(chǎn)品的先進(jìn)性，本質(zhì)就是新質(zhì)生產(chǎn)力。
ESG：汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新引擎
“雙碳”目標(biāo)下，ESG正成為汽車產(chǎn)業(yè)的必答題。
中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會會長彭華崗表示，面對變革，中國車企需要與供應(yīng)鏈攜手，完成從“被動合規(guī)”到“主動引領(lǐng)”的跨越，重塑核心競爭力。在減碳與增長的平衡中，車企可以走出獨(dú)特的技術(shù)路徑，也能通過ESG體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
“中國新能源汽車出口量登頂全球的背后，我們更要思考如何讓產(chǎn)業(yè)狂奔的腳步穩(wěn)踏在技術(shù)上，而答案就是ESG。”彭華崗指出，新質(zhì)生產(chǎn)力的“質(zhì)”不僅是質(zhì)量的質(zhì)，更是本質(zhì)的質(zhì)，要求技術(shù)創(chuàng)新必須深深扎根于可持續(xù)性、包容性與責(zé)任感的沃土。
正因?yàn)槿绱耍珽SG（環(huán)境、社會和公司治理）理念在本次論壇上被多次提及，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新引擎。汽車企業(yè)不僅要關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)性能，更要重視其環(huán)境和社會影響。
ESG理念的引入，促使車企在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過程和產(chǎn)品全生命周期中融入可持續(xù)發(fā)展要求。通過ESG體系建設(shè)，車企可以提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)市場競爭力，同時為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供中國方案。
所幸的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以創(chuàng)新實(shí)踐交出ESG答卷。
數(shù)據(jù)顯示，截止2023年6月，汽車行業(yè)成為中國ESG基金持倉最多的行業(yè)之一。同時，2024年10月以來，基于ESG績效評價(jià)構(gòu)建的汽車行業(yè)投資組合其累計(jì)收益率穩(wěn)定超越中正、滬深港等大盤指數(shù)。
另外，2024年MSCI（國家指數(shù)）評估的758家中國公司當(dāng)中、新能源汽車行業(yè)整體評級領(lǐng)先，其中小鵬汽車、領(lǐng)跑汽車，蔚來，吉利、理想、寧德時代等領(lǐng)軍企業(yè)成功躋身AA級以上行列，央視中國上市公司ESG先進(jìn)100，6家企業(yè)上榜。
值得一提的是，車企在監(jiān)管引領(lǐng)和市場驅(qū)動下，行業(yè)信息披露意識與水平顯著提升。截至2025年7月，A股23家汽車制造企業(yè)中，已有18家發(fā)布了2024年度ESG報(bào)告，占比高達(dá)78%。特別值得一提的是，吉利汽車榮獲了首屆中國ESG榜樣企業(yè)。
當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)ESG發(fā)展也存在結(jié)構(gòu)性矛盾。我們必須清醒地認(rèn)識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)ESG建設(shè)仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段。
比如，電動車的全生命周期碳足跡核算，面臨巨大的壓力。另外，整車對二級、三級以及更多次級供應(yīng)商ESG表現(xiàn)往往鞭長莫及，可視度極低，形同“黑箱”。再則，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)ESG實(shí)踐面臨顯著的困境，中國汽車不得不遵循西方標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水土不服。
產(chǎn)業(yè)新生態(tài)：高質(zhì)量發(fā)展的核心命題
隨著汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)成為高質(zhì)量發(fā)展的核心命題。
專家們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的未來不僅取決于技術(shù)的進(jìn)步，更取決于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善。通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，構(gòu)建健康有序、價(jià)值共生的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海分享了在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。賽力斯通過與華為的跨界合作，開創(chuàng)了汽車行業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)融合的新模式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與商業(yè)模式的雙重創(chuàng)新。
這種跨界合作不僅提升了產(chǎn)品的智能化水平，還通過集成化供應(yīng)鏈模式，將300家一級供應(yīng)商精簡至100家，極大地提高了生產(chǎn)效率。這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的模式，為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)提供了新的思路。
江汽集團(tuán)控股公司董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初也強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要性。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展，企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中找到平衡。
同樣，江汽集團(tuán)通過與華為合作，打造了首款百萬級超豪華轎車，實(shí)現(xiàn)了科技與豪華的完美融合。這種跨界合作不僅提升了品牌價(jià)值，還推動了汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化方向發(fā)展。
廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員吳堅(jiān)也提到，汽車產(chǎn)業(yè)的未來在于構(gòu)建開放、合作、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。廣汽集團(tuán)通過構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新體系，與高校、科研機(jī)構(gòu)以及供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，形成了強(qiáng)大的創(chuàng)新合作生態(tài)圈。這種生態(tài)建設(shè)不僅提升了企業(yè)的創(chuàng)新能力，還為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。
此外，汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也分享了長安汽車在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)中的戰(zhàn)略規(guī)劃。長安汽車通過打造多個差異化品牌，形成了協(xié)同發(fā)展的品牌矩陣。
深藍(lán)汽車作為其中的重要一環(huán)，通過技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，致力于成為全球領(lǐng)先的智能電動汽車品牌。這種品牌協(xié)同發(fā)展的模式，不僅提升了企業(yè)的市場競爭力，還推動了汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)的變革不僅是技術(shù)的變革，更是產(chǎn)業(yè)模式的變革。從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，從單一產(chǎn)品到智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展。
企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中找到平衡，通過構(gòu)建開放、合作、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。