樂道L90爆單讓蔚來終于揚眉吐氣了一回，一直以來都缺乏爆款的蔚來也有望迎來成立10年來第一個爆款。同時，L90爆單也被看作是純電路線在大型車市場的破局，蔚來認為從樂道L90開始，大三排SUV開始進入純電時代。樂道L90連同即將發(fā)布的全新蔚來ES8一起，將加速大型SUV市場向純電轉(zhuǎn)型。
作為中國汽車市場上幾乎是唯一一家堅持只生產(chǎn)純電車型、堅決不涉足插混和增程產(chǎn)品的車企，蔚來的技術(shù)路線一直被外界質(zhì)疑，因為高端純電車型并不好賣，尤其是在經(jīng)濟下行周期和汽車行業(yè)劇烈“內(nèi)卷”的市場環(huán)境中。再加上換電商業(yè)模式也飽受爭議，蔚來不得不經(jīng)常向外界解釋為什么自己要選擇純電+換電的技術(shù)路線，以及這條路線的合理性與長期前景。
但在以往，蔚來車型的表現(xiàn)并不亮眼，再加上累計超過千億元的虧損，蔚來的解釋就顯得蒼白，說服力不夠。這次L90的爆單是一個非常好的契機，讓蔚來能夠證明它所選擇并堅持10年的技術(shù)路線是經(jīng)得起實踐檢驗的。
8月1日，樂道L90上市第二天，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，樂道汽車總裁沈斐接受媒體采訪，再次闡述了蔚來堅持純電+換電技術(shù)路線的原因，以及他們對這條路線的長期信心。
李斌首先表示，從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，有一件事情大家是沒什么爭議的，最終的新能源一定是純電模式。
確實，上述判斷是目前整個汽車行業(yè)的共識，應(yīng)該沒有幾個人會反對。時間回溯10多年，汽車行業(yè)對于新能源汽車技術(shù)路線的終局可能還有不同看法。在新能源汽車發(fā)展初期，氫燃料電池技術(shù)曾被認為是終極路線，因為它的排放物只有水蒸氣，幾乎沒有任何污染。但在后來的發(fā)展中，受氫燃料電池成本居高不下、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對安全要求太高等因素影響，這條路線被證明只在商用車領(lǐng)域有發(fā)展前景，電池供電的純電路線則被認為是新能源乘用車的終極路線，而插混和增程被視為過渡技術(shù)路線。
但是過渡期將持續(xù)多久，業(yè)界看法不一。尤其是過去幾年，特別是2022年到2025年，增程、插混車型銷量增長迅猛，增速超過純電車型。因此，一些觀點認為，從純?nèi)加蛙嚨郊冸妱榆嚨倪^渡期將會持續(xù)較長時間，而在過渡期內(nèi)，增程、插混車型與純電車型的共存是必須要面對的現(xiàn)實。也正因為如此，幾乎所有此前堅持純電路線的車企都推出了增程或者插混車型，只有蔚來例外。
對此，李斌受訪時表示，增程和插混車型的增長與汽車的使用環(huán)境、消費政策都有關(guān)系。比如，之前充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足、純電車型補能不方便；政府的稅收優(yōu)待政策對增程、插混車型與對純電車型一視同仁；一些消費者對于直接從燃油車切換到純電動車心存猶豫等因素都影響純電車型的普及，而可油可電的增程和插混車型能比較好地滿足過渡期內(nèi)消費者日常用車需求，心理層面也更容易接受。這是過去幾年增程和插混車型銷量增長的原因。
但李斌認為，隨著純電技術(shù)的發(fā)展、完善，純電車型的技術(shù)性能和用車體驗越來越好；充換電基礎(chǔ)設(shè)施越建越多，補能體驗也越來越好。這些因素正在加速“純電拐點”的到來，尤其是在大型車領(lǐng)域。
李斌以樂道L90為例指出，之前的純電車型可以在前機艙挖一個一百多升的前備箱，只能說聊勝于無，很雞肋。但樂道L90的前備艙達到了240升，而且開口很寬、很低，即使個子小、力氣小的人取放物品也非常好用。而后備箱能裝下多達七個行李箱，還挖出了一個一百多升的沉坑可以裝下一個24寸的行李箱，這些都是純電動車技術(shù)積累在車內(nèi)空間體驗上帶來的突破。
樂道L90的儲物空間很大，號稱“6人10箱”，就是說坐滿6個人之后，還能裝10個行李箱。具體來說，在第三排舒適坐人的情況下后備箱空間達到430L，可以放7個行李箱，其中1個24英寸行李箱放在106L的沉坑里，6個20英寸行李箱放在后備箱中。智能電動前備艙容積達到240L，可裝下2個20英寸行李箱、1個兒童行李箱外加一個背包，或裝下一個30英寸超大行李箱。
此外，樂道L90的全域900V高壓平臺、85kWh大電池包、14.5kWh百公里電耗、0.25Cd的低風(fēng)阻設(shè)計以及高效集成化的電驅(qū)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)、電池電量從10%充至80%僅需25分鐘等性能表現(xiàn)也都是純電技術(shù)進步的體現(xiàn)。 再加上蔚來的充換電網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，蔚來用戶的補能體驗也能媲美燃油車加油，理想狀態(tài)下，一次換電只需要3分鐘，與燃油車加油無異。
正因為這些技術(shù)進步，讓蔚來看到了“純電拐點”的曙光。
關(guān)于蔚來為什么非常篤定的走純電路線，李斌表示：“因為我們在2023年就知道堅持到2025年、2026年我們會造出什么樣的車，我們知道這些技術(shù)到這個時間點會創(chuàng)造什么樣的用戶體驗。我們在那個時候就知道我們的電動化的技術(shù)積累，以后能做出一個超過大家想象的240升前備艙，就能真正解決空間痛點、真正讓大三排SUV坐得下、裝得下。所以我們的產(chǎn)品創(chuàng)新是涉及到技術(shù)路線的整體判斷的。”
李斌也認為，蔚來的技術(shù)路線選擇是充滿遠見的。他以換電對電池壽命的延長指出：“再過兩三年大家就會知道‘解決電池壽命問題刻不容緩’這句話的意義，但真到那個時候再去做想解決辦法是后知后覺的。所以通過換電去解決電池壽命問題是我們在八年前、十年前就做出過推演的，這就是大家都說的蔚來長期主義。”
不過，李斌也坦承，蔚來從一開始就堅持純電路線，而且是堅持可充可換可升級的路線，我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路，這過程中就需要經(jīng)歷很大的痛苦。
雖然高端純電市場不好做，但過去幾年蔚來在高端純電市場仍然獲得了超過40%的份額，證明還是有非常多用戶認可蔚來。 樂道L90爆單將進一步助推蔚來公司的持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營，因為它是蔚來、樂道非常重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是家庭大三排SUV的革新之作。基于此，李斌再次強調(diào)了對今 年四季度盈利的信心。
從樂道L90開始，蔚來還將推出好幾款大型車。首先就是全新蔚來ES8，它會進一步證明大三排SUV正在進入純電時代。按計劃，8月下旬，蔚來將舉行全新ES8的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布會，展車會到店，將開放媒體試駕，9月下旬NIO DAY上，全新ES8就正式上市并交付。