在上篇文章中，我們對中國汽車市場20-50萬元各個價格區(qū)段里，不同的品牌陣營、動力類型、車型類別的銷量和占比作了整體層面的分析，今天我們就細化的具體的品牌和車型，更加細致地了解下當今國內高端/豪華汽車市場。
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全景解讀20-50萬元中國車市江湖（上）：價格越高、增程SUV越火
(聲明：再次說明一下，像大眾途觀L、別克昂科威、本田CR-V/皓影等市場指導價區(qū)間超過20萬元、但實際售價或主銷區(qū)間在20萬元以內的車型不在本篇討論范圍內。)
01
20-50萬元市場，傳統(tǒng)海外品牌依然占據(jù)主導
上篇文章里，我們分析了中國品牌和海外品牌在20-50萬元市場中的銷量地位，這是一個籠統(tǒng)的分類，而從消費者認知的角度出發(fā)，其實可以進一步細分為四個陣營——
第一個是有著獨資身份的特斯拉；
第二個是由BBA等豪華車企、以及豐田、大眾等主流品牌組成的傳統(tǒng)海外品牌；
第三個是涵蓋了鴻蒙智行、小米、蔚來、理想等近些年成立的新勢力品牌；
第四個是比亞迪、吉利、奇瑞、長城等傳統(tǒng)自主車企，以及它們推出的騰勢、方程豹、極氪、iCAR、歐拉等新能源品牌。
如上表，從20-50萬元這個整體來看，目前所占市場份額最高的，依然是傳統(tǒng)海外品牌，6月份上險量總計約22萬輛，份額達到41.1%；國內新勢力品牌排第二，在豪華市場的份額超過了27%。
可能和很多人印象中有差別的是，傳統(tǒng)自主車企在20-50萬市場的份額也已經超過了兩成——這個份額和新勢力陣營的差距并像社交網絡上感受到的體感那么大；另外，特斯拉作為獨資身份，一舉拿下了11.4%的份額。
當然，特斯拉活躍的價位區(qū)間基本局限在20-30萬元內，在這個價格段里，特斯拉的份額達到了18.3%；
傳統(tǒng)海外品牌的份額依然最高，為36.8%；新勢力品牌和傳統(tǒng)自主車企，分別占有24%和20%的份額。
30-40萬元，是傳統(tǒng)海外品牌最強勢的價格區(qū)間，市場份額達到了50.9%，國內新勢力和傳統(tǒng)自主車企的份額分別是26.9%和22.3%，新勢力依然占優(yōu)但差距依然并不是那么大。
至于特斯拉，目前在這個價位基本沒有存在感，但Model Y L上市后情況也許會有很大的轉變吧。
來到40萬元以上，傳統(tǒng)自主車企份額銳減，只有不到5%，傳統(tǒng)海外品牌依然持有35%的份額，而以鴻蒙智行、理想為主的新勢力品牌，在這個價位的份額——已經接近60%。
以上是各品牌陣營，在20-50萬元各價位的銷量概況，接下來我們就看看不同動力類型中具體車型的表現(xiàn)。
02
20-30萬元市場，純電與燃油旗鼓相當，共占8成份額
上篇我們已經提到，在20-30萬元價格區(qū)間里純電和燃油車各自占有四成的份額，余下20%份額里，增程銷量明顯高于插混，份額分別為11.9%和5.9%。
純電車型里，特斯拉以Model 3和Model Y遙遙領先，兩款車就占據(jù)20-30萬純電市場45%的份額。除此之外，只有小米SU7的月均銷量超過2萬輛。其余廠商的純電車型，銷量最高的是蔚來旗下的ET5和L60，均在6000輛左右。
再往下看，6月銷量破5000的，只剩下了極氪007 GT，比亞迪的漢L EV、唐L EV在3000輛左右。這個細分市場最大的變數(shù)，是小米YU7，隨著產能、銷量的提升，它將徹底改變20-30萬純電市場的格局。
而整體份額最小的插混車型，目前在20-30萬區(qū)間銷量最高的并非漢L和唐L DM-i。而是方程豹豹5，但6月銷量也沒能達到5000輛；
另外魏牌藍山、坦克400 PHEV也都接近4000輛。曾被寄予厚望的比亞迪夏，銷量也只有2000多輛，遠未達到騰勢D9的水平。
增程類別里，理想目前只有L6一款車處于30萬內，但已經占據(jù)細分市場四成的份額，1.6萬的月銷量遙遙領先，問界M7、M5兩款車型的銷量總計不到1萬輛。其它像阿維塔07、深藍S09等車型，銷量超過了3000輛，已經算是中游水平。
接下來這個細分市場的變數(shù)，就要看即將換代的問界M7了，理想在這個市場區(qū)間的主導地位并不穩(wěn)固。
20-30萬元區(qū)間里，燃油車的份額僅略高于純電，但活躍著的燃油車型，還是比純電車型要多很多。
銷量最高的是寶馬3系，6月逼近1.5萬輛，奔馳C級、雷克薩斯ES也都過萬，另有降價后銷量回升的別克GL8，是該價位最后一個銷量過萬的燃油車。
除此之外，坦克300、豐田賽那的表現(xiàn)也很亮眼，雖然都不屬于主流類別，也并非傳統(tǒng)意義上的豪華/高端車型，但銷量一直堅挺，6月均超過了9000輛。
奧迪A4L相較雙B明顯掉隊，目前只有7000多的規(guī)模。相信在南北奧迪A5L上市之后能有所改觀。
在20-30萬這個價位，處于主流品牌陣營的豐田，有著相當?shù)姆蓊~，賽那超9000輛，漢蘭達超8000輛，格瑞維亞、皇冠陸放各自有6000輛左右，總計占20-30萬燃油車型20%的份額，其實完全不遜于BBA。
相比之下，大眾在這個價位雖然有途昂、攬巡、威然等高端車型，但加到一起，卻只有豐田格瑞維亞一款車的銷量規(guī)模。
可以說，在20萬元以上市場，大眾和豐田的差距非常大，除了SUV序列外，主要差在MPV的乏力上。除了大眾之外，福特旗下的銳界仍有3000多的銷量，而本田、日產、別克等其它合資品牌，在20萬元以上市場的存在都已經非常邊緣化了。
03
30-40萬元市場，燃油車份額過半，純電成邊緣
30-40萬市場，是50萬元以內燃油車型所占份額最高的價格區(qū)間，比例達到了50.9%，同時這也是純電車型占比最小的區(qū)間，只有6.4%，增程車型的份額超過了插混，兩者份額分別為26.3%和16.4%。
雖然蔚來一直以來都以純電+換電收到的爭議頗多，但是，在30-40萬元純電市場里，蔚來卻毫無疑問地處于大幅領先地位。
ES6單月銷量超過4000輛，EC6只有1750輛，但依然能排第二，加在一起，更是占到了純電類別超6成。
對比來看，純電市場表現(xiàn)最好的同價位區(qū)間海外品牌車型，是寶馬i5，但6月銷量只有691輛。
而縱觀目前整個30-40萬純電市場，總體規(guī)模將將過萬，而隨著小米YU7產能的爬升，其中價格超過30萬的高配版本即便銷量占比不高，規(guī)模也不容小覷。
再加上全系預計都在30萬元以上的Model Y L，上市之后大概率會成為30-40萬純電市場的王者。
插混車型中，騰勢D9 DM-i則是唯一月銷過7000輛的車型，魏牌高山、銷量超過5000輛，在這個價位已實屬難得。上市前熱度頗高的騰勢N9，實際表現(xiàn)卻是今年一系列大尺寸SUV中最差的之一，6月銷量沒能突破3000輛。
整個30-40萬元插混市場，基本全部都是傳統(tǒng)自主車企的產品，新勢力品牌基本沒有推出插混產品，海外品牌在這個類別暫時同樣沒有建樹。
增程類別里，在30-40萬元價位雖然玩家非常少，但銷量都相當可觀。上市不久的問界M8，6月上險量已經突破2萬輛，直接超過了理想L7、L8的總和。
可以說，問界以一款車占據(jù)細分市場46%的份額。
理想L7之下，排名第三的是嵐圖夢想家，這款MPV網絡熱度不高，但銷量數(shù)字一直比較亮眼，增程版6月份已經達到6984輛，再加上純電版的話，車型總銷量超過了8千輛。除此之外，享界S9推出增程版之后，銷量有所提升，6月份達到了近3900輛。
最后是燃油類別，由于賽那、漢蘭達大幅降價，各自都退出了30萬元以上市場，而降價后的GLC、5系、E級等豪華車，則從40萬元以上下探到30-40萬元區(qū)間。
這樣一來，30-40萬價位的燃油車，基本就是傳統(tǒng)豪華品牌最集中的區(qū)間，6月份銷量過萬的車型就有5款，包括A6L、5系、GLC、Q5L和E級，它們是海外豪華品牌如今在中國市場最核心的產品。
而換代后的寶馬X3，目前表現(xiàn)并不理想，6月銷量只有6800輛，說明即便是BBA最核心的車型，當下也并不是穩(wěn)如泰山。
04
40-50萬元，增程成絕對主導，插混銷聲匿跡
40-50萬元區(qū)間，目前總的銷量規(guī)模只有3.5萬輛左右，其中問界M9一款車的銷量超過1.3萬輛，是40萬元以上所有品類車型中的銷量冠軍，排在第二的國產寶馬X5，巔峰時期銷量接近萬輛，6月已經下滑到了6000輛出頭。
來到40萬元以上，插混車型基本已經沒有存在感，方程豹豹8的高配超過了40萬，但主銷還是40萬內。
純電車型6月份的總銷量大約有5000輛，理想MEGA以2302輛拿下第一，其后是極氪009和問界M9的純電版。問界M9增程和理想L9這兩款增程車型，拿下了40-50萬元近一半的份額。
燃油車類別里，奔馳GLE、奧迪Q7等進口豪車，價位普遍還是高于50萬，這里把它們納入到40-50萬區(qū)間，整個燃油類別所占的份額，也只達到了36%。增程車型在這個價位，已經成為最火的動力類型。
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第三方觀察結語
在過去幾年里，中國品牌對海外品牌的逆襲過程中，20萬元以上高端市場，是海外品牌相對穩(wěn)固的堡壘，以BBA為代表的海外豪華品牌，份額下滑嚴重——但還沒到到所謂“潰敗”的程度。
細致分析各個價位的市場現(xiàn)狀后，可以看出中國品牌對高端市場的沖擊力度，并不遜于主流市場。隨著問界M8、理想i系列、900、小米YU7、蔚來ES8甚至更低價位的樂道L90等一系列新產品的出現(xiàn)，20-50萬元高端市場格局的重塑，必然還會繼續(xù)下去。
如今傳統(tǒng)海外品牌在高端市場的份額，絕大多數(shù)情況下，是依靠降價勉強守住的，但各個品牌的降價空間已經基本見底。
接下來值得關注的是：
隨著奧迪A5L、奔馳CLA以及奧迪全新品牌AUDI這些深度集成了中國智能化技術之后的產品逐步上市，它們能否幫助豪華品牌以真正創(chuàng)新的方式，再度贏回一局？