政策推動之下，中國車企想要再度搶占風口。

12月14日，小鵬匯天的 “陸地航母” 飛行汽車在上海核心商務區陸家嘴成功完成試飛，飛行汽車從科幻走入了現實，普通人的飛行自由變得觸手可及。

從人類文明啟源開始，天空就是最被向往的地方，一直到1903年12月17日萊特兄弟發明的飛機上天，才實現了人類向藍天的探索。

從1936年，商業航空開始之后，大眾消費者終于能夠實現飛上天空的夢想，根據初步統計，2024年全球民航客運量接近50億人次，坐飛機出行已經成為主要的交通方式之一。

隨著民用航空的大火，不少消費者都期待有朝一日，能夠實現科幻電影中那樣能夠飛行的汽車，而如今作為新興的低空經濟開始成為車企新的關注點，特別是eVTOL電動垂直起降航空器更被視為未來私人交通工具的基礎。

根據預測，到2030年國內低空經濟規模將由現在的5000億元增長到2萬億元，將會有超過10萬架eVTOL投入運營使用，低空經濟將成為未來一段時間最有潛力的發展方向。

低空經濟，新的風口

在國內，低空經濟成為2024年最火的前沿方向，年初的兩會，低空經濟被寫入了政府工作報告，而后多地開始出臺一些列促進低空經濟發展的舉措，推動低空經濟產業的發展。

其中，北上廣作為經濟開放的最前沿，率先推動低空經濟發展，計劃建設多個規模在千億的產業集群。

例如在開放的最前沿城市深圳，低空出行已經成為現實，2024年4月，深圳開通首條常態化低空短途運輸航線。從深圳南頭直升機場飛往珠海九洲機場，直升機一次可坐5人，將兩地交通時間由傳統陸路通行約2小時縮短至20分鐘。

8月，連接上海浦東機場和江蘇昆山城市航站樓的直升機載人航線開通，每天早晚高峰各執飛一次往返航線，飛行高度約200米，單程僅需20多分鐘。

當然，目前采用的還是傳統的直升機來承擔運送，但是電力驅動的新能源eVTOL也順利地試飛成功。

小鵬汽車投資的小鵬匯天，在11月的廣州車展上成功完成了“陸地航母”飛行汽車的全球首次公開載人飛行。并且還開啟了預售活動，特別是在第十五屆中國航展上，小鵬匯天更是收獲了2008臺訂單。

按照小鵬匯天預計的200萬元以內的售價，這一次小鵬就實現了近40億的成交金額，可比小鵬賣汽車來錢更快。

在此影像下，國內的飛行汽車相關的投資在12月密集的簽約，特別是在2024年12月27日，國家發展改革委設立低空司前，國有車企紛紛入局飛行汽車。

12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，正式邁進飛行汽車這一新興市場。

根據合作協議，長安汽車將在未來5年投入200億元以上的資金用于推動飛行汽車產業的發展，同時長安汽車董事長朱華榮還透露，長安汽車首款飛行汽車產品將在2026年前發布。

不只是長安汽車，在廣州廣汽集團也開始布局相關產業，12月18日，廣汽集團發布全新飛行汽車品牌高域，并發布首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet，計劃將在2025年開始布局生產并接受預定。

2024年12月12日，吉利沃飛長空全球總部基地開工，該項目主要用于沃飛長空自研AE200產品的批量化生產。

同時早在10月12日，吉利沃飛長空全自研戰略產品AE200 eVTOL驗證機在成都淮州機場完成公開演示飛行。

除此外，像奇瑞汽車，東風汽車都在發布會上展示過飛行汽車的樣機，面對前沿的出行方向，國內車企已經開始積極布局，特別是在政策的大力支持下，國內車企已經開始處于追趕的狀態，都想要提前搶占新出行的下一個風口，并且將新能源汽車的發展模式在低空經濟上成功復刻。

一盆冷水

與國內的低空經濟火熱不同，海外的低空經濟發展卻是荊棘叢生，在2024年的最后一天，德國電動空中出租車公司 Volocopter 卻提交了破產保護申請，成為2024年最后一家陷入危機的eVTOL企業。

作為一家成立已經超過10年的eVTOL企業，Volocopter 的發展并不緩慢，與那些還停留在PPT上的初創公司不同，Volocopter 的產品已經接近量產，設計的首款eVTOL 飛行器VoloCity已經向歐洲航空安全局提交的資料，距離獲得合格證僅一步之遙。

同時Volocopter的發展還是十分良好的，作為歐洲從事eVTOL研發的明星企業，Volocopter獲得了多次融資，在2022年的E輪融資直接獲得了1.82億美元的資金支持，公司估值曾一度超過18.7億美元，包括梅賽德斯奔馳和吉利等汽車制造商都是Volocopter的投資人。

作為歐洲的希望之星，Volocopter本來計劃在巴黎夏季奧運會期間進行試飛，但由于流程審批問題，最后被迫取消，而這也成為Volocopter的命運轉折點。

僅僅半年之后，這家歐洲的明星企業就淪落到破產重組的狀態，同時更戲劇性的是，在破產申請前一個月，有消息稱吉利正在牽頭一個財團向Volocopter注入新資本，幫助Volocopter渡過難關。

并且Volocopter還計劃將生產轉移到中國這樣擁有市場和完整產業鏈的國家，以擴展海外市場。

目前來看，Volocopter的前景還是很不明朗，沒有歐洲航空安全局的合格證，讓Volocopter舉步維艱，甚至在融資方面都要被限制，當然像Volocopter這樣破產的歐洲eVTOL企業并不只有一家。

曾經獲得騰訊投資，并且已經上市的另一家德國“低空經濟”明星公司Lilium也在2024年宣布了申請破產保護，而且還在12月底遣散了大部分員工。

與Volocopter不同，Lilium這家企業雖然起步較晚，但在資本運作上卻搶先了不少，不止順利的完成了上市流程，更讓公司的市值一度超過70億美元，并且不局限于在歐洲的運作，而是早早地開啟了全球運營。

2024年6月，Lilium與深圳寶安區簽署了區域總部合作協議，成為深圳低空經濟重要的引資項目之一。

或許是由于太過專注于資本運營，Lilium的產品研發一直進展緩慢，一直到瀕臨破產的2024年末還沒有進行過首飛測試，沒有樣機的支持，也難怪Lilium先于Volocopter倒下。

可以看到雖然在全球市場中，對于eVTOL這樣的未來出行都有不少投資和研發，特別是汽車產業相關的企業更是熱衷于該產業的投資，期望能抓住未來出行的下一個風口。

但是，在目前低空經濟仍處于發展初期階段，有許多監管內容還存在著空白，技術上還有許多難題面臨著突破，產業發展還需要繼續的沉淀。

特別是是航空器的安全性，接連多起的空難事件讓人們對于空中交通再度產生了擔憂，如何保證eVTOL的運行安全，是目前最需要解決的問題。

其次，在飛行管理審批和監管目前還沒有更加高效完善的制度，如何保護合規飛行器的正常使用和識別處置非法飛行器還還沒有完善的制度流程，甚至在行政管理上都還存在著真空地帶。

可以說，雖然像eVTOL這樣的低空交通飛行器已經成功試飛，但對于整個產業來說都還處于早期初創階段，即使未來的前景十分美好，卻仍然需要腳踏實地的一步步前行。

低空經濟是風口，但也需要的是真正愿意深耕這項產業的人來完成，而不是那些追逐風口，操作資本的PPT企業。