手持大幾十萬預(yù)算選購MPV，你會買哪臺？這個問題放到幾年前，大部分人可能會默認選擇別克GL8。但不得不承認，這輛車來到中國市場后，給到消費者非常深刻的印象。毫不夸張的說，在那個年代的國內(nèi)汽車市場，它甚至定義了“MPV”這個詞兒。
時間線來到新能源當?shù)赖?024年，GL8也推出了PHEV版本，而對它來說局勢已變，以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域彎道超車，讓市場的選擇變得更多。再把這個問題放到現(xiàn)在，如果你手持四十萬左右預(yù)算想購置一輛宜家宜商的新能源MPV，是選擇別克GL8新能源，還是騰勢D9？
本次，我們就來詳細對比一番。選擇對比的配置為售價相近的“騰勢D9 2025款 DM-i 智駕版 1020 四驅(qū)尊榮型（廠商指導(dǎo)價：40.98萬元）”和“別克GL8新能源 2024款 陸尊 奢享版 7座（廠商指導(dǎo)價：41.99萬元）”
外觀設(shè)計，見仁見智，但英雄論尺寸
外觀關(guān)于設(shè)計的點，咱們不去贅述，因為審美這個東西見仁見智。但從基本盤來說，新能源時代別克的設(shè)計理念，相較于燃油時代變化很大。
包括全新的LOGO設(shè)計，更加狹長的燈組風格，分體式燈組，或者大改車尾線條的做法，都在證明其擁抱新能源時代的決心。但從筆者個人審美來說，這輛車的前臉結(jié)構(gòu)件的組成，更像一輛SUV，視覺重心的比例不太協(xié)調(diào)，沒有雕刻好作為一輛MPV應(yīng)有的商務(wù)屬性。
而騰勢D9的外觀，則是非常典型的宜家宜商風格，沒有用那種大開大合的線條去營造前衛(wèi)感，也沒有過于平直和老套的設(shè)計語言去表達成熟穩(wěn)重。整體的風格，很好的平衡了家用和商用。
雖然外觀設(shè)計咱們不去多聊，但對于這種定位的車型來說，尺寸一定是論英雄的標準之一。作為MPV車型，不管是家用還是商用，三圍尺寸都是很重要的。這其中涉及兩個點，第一點就是外部大氣感的營造，其次則為內(nèi)部空間的體驗。
就拿我們對比的兩款配置車型來比較，別克GL8新能源的長寬高為5219*1878*1807mm，軸距為3088mm。
反觀騰勢D9，長寬高為5250*1960*1920mm，軸距則是達到了3110mm，從這個層面來看，騰勢D9要有體量得多。
內(nèi)飾風格，各有千秋，但更要考慮舒適性
而來到內(nèi)飾，別克GL8新能源則是采用了奧特能平臺統(tǒng)一的內(nèi)飾，大聯(lián)屏加曲面，確實在未來感和科技味上營造得很到位。
除此之外，在設(shè)計方面，采用了隱藏式出風口，以及保留部分物理按鍵的形式，從設(shè)計的角度來說，更為簡潔。
反觀騰勢D9，采用了家族式設(shè)計，而從整體的布局來看，相較于別克GL8新能源，在實用性以及便利性上，會更加適合家庭用戶。
例如非隱藏式的出風口，會有更為不錯的便用性和維保成本。在此基礎(chǔ)上，換擋區(qū)域附近保留的物理按鍵功能，相較于GL8新能源也更加豐富，在實際用車場景中，更兼顧實用性。
車機方面，騰勢D9采用了懸浮式中控屏設(shè)計，得益于DLink系統(tǒng)，相較于別克GL8新能源在國內(nèi)本土化方面，做得更好，也更適合國內(nèi)消費者“體質(zhì)”。
除此之外，在一些關(guān)乎MPV或者說家用性的細節(jié)方面，騰勢D9也有不少長項。不管是主打的7座無差別空間，還是同級領(lǐng)先的1080mm中排超長電動滑軌，又或者170mm的二排中央通道，都讓這輛車的內(nèi)部空間或應(yīng)用場景更加活泛。
在此基礎(chǔ)上，騰勢D9還搭載了Air Spa 雙零重力座椅，可實現(xiàn)整體座墊翹起 15°，靠背后仰至152°，結(jié)合零重力座椅安全帶，坐著躺著，都能緊密貼合身體。配合后排的雙桌板，這輛車的應(yīng)用場景非常多，不管是休憩辦公，隨時都可以操練起來。
日常用車來看，誰更宜商宜家
最后在動力和續(xù)航方面，先看一下基本盤，二者均為插電式混合動力，也都搭載一臺1.5T發(fā)動機，百公里加速別克GL8新能源為7.8秒，騰勢D9為7.3秒，相差不大，都是夠用的水準，對于這種車型來說，更多的在乎于舒適性以及加速線性程度的調(diào)教。
而區(qū)別點在于，別克GL8采用前置單電機布局，而騰勢D9則采用前后雙電機，前者匹配了24.4度電池，后者則為40度電池。15.6度電池帶來的差異，就是別克GL8新能源的CLTC續(xù)航為138公里，騰勢D9的CLTC續(xù)航為190公里。
作為插電式混合動力車型，更多的應(yīng)用場景是在家充樁補能，一周一充或者兩充。更大的電池也就意味著更為優(yōu)秀的續(xù)航成績，騰勢D9在日常用車的時候，從新能源的層面來說，幸福指數(shù)會更高。
而再去聊混動技術(shù)，騰勢 D9 搭載第五代DM-i技術(shù)，采用插混專用超高熱效率發(fā)動機，最高熱效率達45.3%，是全球量產(chǎn)MPV發(fā)動機熱效率第一。再配合AI能耗以及電池熱管理技術(shù)，能做到上千公里的綜合續(xù)航。
而在懸掛方面，相較于別克GL8新能源，騰勢D9多出懸掛軟硬可調(diào)，舒適配置更勝一籌。在此基礎(chǔ)上，作為全球車型，騰勢D9的底盤采用大量鋁合金材質(zhì)，搭載了前副車架液壓襯套，在細節(jié)處見真章。
其次，關(guān)于整車舒適的營造，騰勢D9擁有不少黑科技。比如云輦-C智能阻尼懸架，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)，在不同路況下快速匹配不同阻尼。其次iCCT智能控制技術(shù)則能協(xié)調(diào)制動、驅(qū)動以及懸架系統(tǒng)，在用戶加速、起步、剎車等工況中做到極度舒適。除此之外，智能預(yù)瞄系統(tǒng)也能通過800W像素攝像頭，實現(xiàn)5米的范圍檢測，提前感知井蓋、減速帶等20多種路面特征，從而調(diào)節(jié)底盤懸掛。
寫在最后，智駕才是真殺手锏
而最后，相較于別克GL8新能源，騰勢D9的最大殺手锏，那就是智駕了。全系匹配天使之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載了32個高精度傳感器，達成了城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航以及智能泊車功能。
對于家用，長途自駕的場景來說，騰勢D9的高階智駕，確實更加實用。總的來說，騰勢D9在智駕、配置、底盤舒適以及混動技術(shù)上，相較于別克GL8要多出一些亮點。但是GL8的招牌，依舊會吸引不少忠誠度很高的用戶。如果是你，你會作何選擇呢？