1月14日，中汽協公布的數據顯示，2025年我國汽車（含乘用車和商用車）產銷總量分別達到3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，均創下歷史新高，這是我國連續17年穩居全球第一。

這也是我國汽車產銷連續第三年保持3000萬輛以上的規模。

其中，作為我國汽車消費的核心組成部分的乘用車（含轎車、SUV、MPV和交叉車），2025年的產銷亦首次突破3000萬輛，分別同比增長10.2%至3027萬輛和同比增長9.2%至3010.3萬輛。

同時，商用車的產銷亦再度回歸400萬輛以上，分別達到426.1萬輛和429.6萬輛，同比增幅分別為12%和10.9%。

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政策刺激下，國內需求進一步釋放

回顧2025年，在以舊換新和報廢更新的推動下，除1月受春節假期影響外，2月-9月國內汽車市場都保持10%以上的增幅，只是隨著資金的快速消耗，進入四季度后大量省市宣布收緊或暫停補貼政策，導致市場走勢明顯放緩，11月和12月甚至連續出現負增長。

不過，得益于此前補貼政策的刺激，加上車企積極接連推出大量新車，國內終端需求持續釋放，因此2025年國內汽車銷量仍達到2730.2萬輛，同比增長6.7%。其中，傳統燃料汽車國內銷量為1342.7萬輛，同比下跌4%。

具體來看，2025年國內乘用車的銷量同比增長6.4%至2406.5萬輛，這一數字非常接近2017年的歷史最高位。其中，傳統燃料乘用車國內銷量為1106萬輛，比去年同期減少49.7萬輛，同比下跌4.3%。

2025年商用車在國內的銷量也同比增長9%至323.7萬輛，貨車和客車分別增長8.9%和9.8%。

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車企加速出海，出口量再創新高

在國內市場競爭日益的前提下，越來越多車企，特別是自主頭部車企走向海外市場，因此2025年我國汽車出口量也再創歷史新高至709.8萬輛，同比增長21.1%。

全年數據走高的背后，是長達5個月接連刷新單月最高紀錄。

其中，8月首次跨過60萬輛的門檻達到61.1萬輛，9月增加至65.2萬輛，10月繼續沖高至66.6萬輛，11月突破70萬輛至72.8萬輛，12月進一步提升至75.3萬輛。

從燃料類型來看，2025年出口的主力仍是傳統燃料汽車，數量為448.3萬輛，同比下跌2%。新能源的出口量雖不及前者為261.5萬輛，但數量是2024年128.4萬輛的1.04倍，增長勢頭非常強勁。

若從乘用車和商用車層面而言，2025年出口的乘用車為603.8萬輛，同比增長21.9%；商用車的出口量同比增長17.2%至106萬輛，這是其首次超過100萬輛。

值得注意的是，正是在出口的加持下，加上國內市場需求在政策的刺激下釋放，2025年2025年乘用車的產銷才能雙雙首次超過3000萬輛，其中自主品牌的銷量就達到2093.6萬輛，在整體乘用車市場的占比達到69.5%，比2024年同期增加4.3個百分點。

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新能源勢頭強勁，國內滲透率首次過半

顯然，無論是國內零售還是出口乃至整個國產汽車產銷，新能源汽車都是增長的主要動力。

得益于消費者的認可和基礎設施的持續完善，近年來我國的新能源汽車產銷確實保持強勁的增長勢頭，接連創下歷史新高。

整體來看，2025年我國新能源汽車產銷分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長29%和28.2%，在汽車新車總銷量的占比為47.9%，比2024年同期增加7個百分點。其中，10月新能源在汽車總量中的滲透率首次突破50%達到51.6%、11月和12月連續穩居52.3%的高位。

從國內市場而言，2025年新能源國內銷量同比增長19.8%至1387.5萬輛，其中新能源乘用車1300.5萬輛，同比增幅為17.7%；新能源商用車87.1萬輛，同比增長63.7%。

新能源滲透率方面來看，2025年新能源在國內汽車銷量中的占比第一次過半，達到50.8%，其在乘用車市場的滲透率更是高達54%，商用車的占比偏低為26.9%。

對于2026年，因新一輪補貼政策的力度明顯減少，新能源購置稅優惠也由此前的“全免”調整為“減半”，是以中汽協預計2026年國產汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%。其中，乘用車微增0.5%至3025萬輛，商用車小幅增長4.7%至450萬輛，新能源汽車則增長15.2%至1900萬輛。