當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，大眾汽車集團(tuán)（下簡(jiǎn)稱大眾）與Rivian Automotive（下簡(jiǎn)稱Rivian）共同宣布，雙方將成立一家合資企業(yè)，以共同開發(fā)下一代電動(dòng)汽車的電子/電氣架構(gòu)。
圖源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)截圖
《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中描述細(xì)節(jié)稱，大眾將向美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian共計(jì)投資高達(dá)50億美元（約363.3億元人民幣）。
大眾表示，將投資20億美元成立一家合資軟件公司，該公司將以Rivian的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出之后50年內(nèi)應(yīng)用于兩家汽車制造商未來車型的軟件系統(tǒng)。大眾還補(bǔ)充稱計(jì)劃在未來幾年內(nèi)收購Rivian價(jià)值30億美元（約218億元人民幣）的股份，其中包括將在今年4季度完成的10億美元（約72.7億元人民幣）的即時(shí)收購性投資。
目前，兩家汽車制造商均未透露新合資公司的名稱，也沒有透露其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。Rivian首席執(zhí)行官斯卡林奇（RJ Scaringe）在電話會(huì)議中表示，該公司將有兩位聯(lián)席領(lǐng)導(dǎo)人，每人向一家汽車制造商匯報(bào)工作。
斯卡林奇補(bǔ)充稱：“這對(duì)我們的財(cái)務(wù)狀況來說很重要，而且其中一個(gè)因素是，Rivian的成功對(duì)大眾汽車集團(tuán)的成功也很重要。”據(jù)悉，大眾的投資將為Rivian提供資金，幫助其擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，目前該公司正考慮在佐治亞州建立一家新工廠。
對(duì)于大眾而言，對(duì)于智能化的關(guān)注已經(jīng)隨著現(xiàn)任集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）的上任，來到了前所未有的高度。
2022年底，當(dāng)奧博穆剛剛接替赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）掌管大眾集團(tuán)時(shí)，他便多次在公開場(chǎng)合表示要重新部署大眾的軟件技術(shù)。他還點(diǎn)名批評(píng)了迪斯一手打造的Cariad部門，一直難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
迪斯認(rèn)為，讓保時(shí)捷、奧迪、賓利、大眾和集團(tuán)內(nèi)的其他品牌都開發(fā)自己的軟件平臺(tái)是一種資源利用效率低下的做法，最好的辦法是創(chuàng)建一個(gè)單獨(dú)的部門，開發(fā)一個(gè)通用系統(tǒng)，以滿足龐大的大眾集團(tuán)多品牌需求。
奧博穆雖然認(rèn)同大眾最終的目的，但他上任后多次積極與外部供應(yīng)商的合作與接觸，也側(cè)面反映了大眾承認(rèn)自身無法勝任這項(xiàng)研發(fā)任務(wù)。
去年5月，奧博穆對(duì)CARIAD的董事會(huì)進(jìn)行了全面換血。但從結(jié)果來看，這并未改變其虧損狀況。
在大眾汽車集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)中，CARIAD營(yíng)業(yè)虧損24億歐元（約186.7億元人民幣），同比虧損擴(kuò)大16%。
在此背景下，路透社曾報(bào)道稱，CARIAD在2023年10月宣布了2000人的裁員計(jì)劃，這也意味著其團(tuán)隊(duì)規(guī)模將收縮三分之一。
行業(yè)分析認(rèn)為，CARIAD的研發(fā)節(jié)奏始終低于預(yù)期，虧損愈發(fā)嚴(yán)重，這令CARIAD不得不轉(zhuǎn)向?qū)ν獠繉で蠹夹g(shù)合作，來突破自研戰(zhàn)略的緩慢節(jié)奏。
實(shí)際上，從2023年開始，CARIAD便已經(jīng)開始尋求外部的幫助，諸如借助此前成立的CARIAD中國(guó)子公司，CARIAD先后與地平線、中科創(chuàng)達(dá)兩家中國(guó)科技企業(yè)成立了合資公司，旨在攜手研發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的軟件。
同年7月，大眾汽車集團(tuán)又向小鵬汽車增資約7億美元，收購了小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，進(jìn)一步幫助CARIAD尋求了一位合作伙伴。
今年4月，大眾宣布將與小鵬汽車一起開發(fā)新的CEA架構(gòu)，新架構(gòu)將在 2026 年開始應(yīng)用于大眾在中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。而對(duì)于電子電氣架構(gòu)所代表的硬件層面，到智能駕駛、智能座艙所代表的軟件領(lǐng)域，大眾也將通過與上述中國(guó)企業(yè)的合作逐步實(shí)現(xiàn)落地。
但對(duì)于全球市場(chǎng)而言，大眾仍缺乏一位拿得出手的合作伙伴推動(dòng)CARIAD在中國(guó)市場(chǎng)外的技術(shù)搭建。
尤其在電動(dòng)車消費(fèi)開始呈現(xiàn)疲軟的美國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車今年早些時(shí)候表示，盡管承認(rèn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，但仍堅(jiān)持到2030年在北美推出 25 款電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
路透社在涉及本次投資的相關(guān)報(bào)道中提到，美國(guó)風(fēng)投機(jī)構(gòu)Mavka Capital的戈隆布（Vitaly Golomb）表示，大眾在美國(guó)的大型SUV和皮卡領(lǐng)域并不是有力競(jìng)爭(zhēng)者，而且其跨界電動(dòng)SUV ID.4也未能取得突破，但他指出與Rivian的合作為該公司提供了破局的可能性。
圖源：Rivian官網(wǎng)
2021年上市之初，憑借創(chuàng)新的滑板底盤技術(shù)概念，Rivian在美股的股價(jià)曾一度接近130美元/股。
但隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的入局玩家越來越多，以及推出首款車型后利潤(rùn)率始終低下，Rivian的股價(jià)也應(yīng)聲暴跌。與今年年初相比，曾被譽(yù)為“特斯拉殺手”的Rivian的股價(jià)已經(jīng)跌去近一半，相較2021年的最高點(diǎn)更是跌去近91%。
不過路透社在相關(guān)報(bào)道中表示，Rivian雖然每交付一輛汽車就會(huì)損失近4萬美元，但該公司的基礎(chǔ)仍比其他被迫降價(jià)或申請(qǐng)破產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司更穩(wěn)固。
為了維持運(yùn)營(yíng)，Rivian在努力按時(shí)交付電動(dòng)汽車的同時(shí)嘗試削減成本。該公司還一直在重新談判供應(yīng)商合同，并在內(nèi)部生產(chǎn)一些零部件。
今年一季度，Rivian的現(xiàn)金和短期投資減少了約15億美元，但該公司此前表示，這將不會(huì)影響其規(guī)劃中小型車R2 SUV的推出。
針對(duì)本次合作，Rivian表示，雙方此次合作旨在專注于軟件、電子控制單元和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，大眾汽車計(jì)劃于2026年開始使用Rivian的區(qū)域ECU架構(gòu)等技術(shù)。
