前幾天，懂車帝對30款主流新能源車的主動安全性能進(jìn)行了實(shí)測，測試項(xiàng)目主要是車輛ACC、AEB主動安全在各種突發(fā)事件下的實(shí)際表現(xiàn)，比如前方車輛拋錨、兒童鬼探頭、車輛加塞和續(xù)航里程等等，還是有一定的參考價值。下面我們重點(diǎn)結(jié)合測試結(jié)果，篩選出2款海外品牌新能源車，和2款國產(chǎn)品牌新能源車，來看看它們的表現(xiàn)如何。
首先來看海外品牌新能源車
在ACC追尾靜態(tài)假車項(xiàng)目中，特斯拉Model 3通過了120km/h測試，奔馳EQE通過了110km/h的測試；AEB追尾靜態(tài)假車項(xiàng)目中，奔馳EQE、Model 3均順利通過100km/h測試；AEB兒童鬼探頭項(xiàng)目中，Model 3通過60km/h測試。
AEB動態(tài)二輪車加塞項(xiàng)目中，奔馳EQE以60km/h通過測試；RCTA倒車起步對靜態(tài)兒童項(xiàng)目中，奔馳EQE通過屏幕預(yù)警和主動剎停避免事故發(fā)生，Model 3則在沒有任何提示情況下主動剎停了。
從多項(xiàng)實(shí)測成績來看，特斯拉Model 3的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)出乎意料，而且在很多細(xì)節(jié)方面做得確實(shí)不錯，比如倒車對靜態(tài)兒童的測試結(jié)果；作為較早進(jìn)入中國市場的純電動轎車，它在2019年年底于上海工廠投產(chǎn)，在智能駕駛方面堅(jiān)持采用純視覺方案，而非國內(nèi)主流的激光雷達(dá)，并提供增強(qiáng)版輔助駕駛和完全自動駕駛選裝包。
另外，Model 3在操控、耗電量方面的表現(xiàn)也不錯，比如它的后多連桿懸架用料足夠厚道，高性能全驅(qū)版零百加速3.1秒，日常駕駛的反饋比較靈活、穩(wěn)健；比如在6月29日懂車帝電動車?yán)m(xù)航測試項(xiàng)目結(jié)束后，實(shí)測其15.31kWh/100km的耗電量，均低于同一天參測的其他車輛。當(dāng)然，它的不足也比較明顯，比如后排乘坐空間略小，后排靠背不是特別舒服，更側(cè)重于駕駛員的體驗(yàn)。
奔馳EQE的測試結(jié)果也值得肯定，尤其是二輪車加塞測試項(xiàng)目，其他參測車輛大多數(shù)未能通過30km/h測試，它是60km/h輕松通過了，其他項(xiàng)目的測試結(jié)果也均排在前列。在29日懂車帝續(xù)航測試當(dāng)中，它的續(xù)航達(dá)成率排名第三，耗電量是17.6kWh/100km，也是比較低的一款電動車。
作為一款純電動中大型轎車，奔馳EQE的市場銷量并不高，主要還是售價偏高，而且內(nèi)部空間體驗(yàn)不算寬敞，尤其是前后排頭部感覺略小；目前終端優(yōu)惠在16萬元左右（具體可咨詢當(dāng)?shù)?S店獲得準(zhǔn)確報價），入門級車型裸車價接近30萬元。它的智駕、舒適、續(xù)航表現(xiàn)都值得肯定，但面對眾多新勢力競品的沖擊，只能被埋沒了。
這兩款海外品牌的電動車，在主動安全、續(xù)航方面的實(shí)測表現(xiàn)都算是比較突出的，Model 3一直有著相對穩(wěn)定的市占率，所以如果你就是喜歡海外品牌的電動車，那么它值得重點(diǎn)關(guān)注；而奔馳EQE可能需要再等一等，看看終端價格還有沒有繼續(xù)下調(diào)的可能性和空間了，從品牌影響力、豪華感來說，也同樣值得入手。
其次來看國產(chǎn)品牌新能源車
ACC追尾靜態(tài)假人項(xiàng)目中，零跑C10的增程智駕版未能通過時速30km/h測試；AEB追尾靜態(tài)假車項(xiàng)目中，零跑C10未能通過30km/h測試，極氪007未能通過60km/h測試。
ACC+AEB消失的前車項(xiàng)目中，零跑C10僅通過40km/h測試，其他參測車輛均通過60km/h測試；AEB動態(tài)二輪車加塞項(xiàng)目中，極氪007未能通過30km/h測試；RCTA倒車起步對靜態(tài)兒童項(xiàng)目中，極氪007只有提示音，系統(tǒng)并未采取任何制動措施。
零跑C10參測車型為210智駕版，配備激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，官標(biāo)功能顯示可實(shí)現(xiàn)主動剎車、前后方碰撞預(yù)警、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動上下匝道、高速路自動駕駛等輔助功能，但實(shí)測的部分項(xiàng)目表現(xiàn)并不算好，其所采用的硬件是否仍需改善。
