會不會有這么一款車，它能夠將寶馬最新的電動化科技、M高性能技術以及大型豪華車應有的氣場和包容度全部結合在一起呢？答案當然是肯定的——i7 M70L，它就是寶馬家族所有先進技術的集大成者。
如果問寶馬在2023年最重要的一款產品是什么，我想答案一定是全新一代7系，而7系中的重點毫無疑問就是純電動i7，這也符合寶馬全新的“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的品牌發(fā)展方向。初期，i7僅僅推出了后輪驅動的eDrive50L以及全輪驅動的xDrive60L兩種動力形式，M70L則是作為大軸好戲最后推出，與之一起到來的還有另一款追求性能的7系——M760Le插電式混合動力版本，不過它今天暫時不在我們的討論范圍之內，我們只將目光集中于i7 M70L身上，它是首款將BMW i、BMW M以及BMW品牌旗艦三個因素結合到一起的車型，堪稱寶馬制造工藝上的巔峰大師之作。它的官方指導價也匹配了其至高無上的地位：189.9萬元起，加上選裝配置妥妥超過200萬元，相當于7系入門版本指導價的接近2倍，即便如此，它依然物有所值。
寶馬i7 M70L是寶馬集團有史以來動力最強的純電動車型，從其尾標就可以看出。因為目前在售的BMW i、BMW M相結合的兩款純電動車型中，i4標識為M50，iX標識為M60，毋庸置疑，M70L就是動力最強者。它采用第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，在車輛前、后橋處均配備BMW高性能電機。通過xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)，前軸和后軸驅動珠聯(lián)璧合，可提供485千瓦（660馬力）的最大輸出功率和1100牛·米的峰值扭矩，配合BMW M專屬的底盤調校，車輛從零至百公里加速時間僅為3.7秒。龐大的車身、炸裂的性能參數(shù)，你是否會以為它很難掌控？事實并非如此，即便是7系，寶馬依然能夠將其打造成一款能夠兼顧多種路況的駕駛者之車。
進入寶馬i7 M70L的座艙內，你立即就會通過材質用料、專屬標識和屏幕界面意識到這絕非一臺普通的i7
在日常公路行駛時，它仍是我們熟悉的i7，安靜、平順、線性，無論前后排乘客都能體驗到VIP級別的乘坐及影音娛樂水準。特別是它所配備的魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同路況，主動調整懸架軟硬，配合整體主動轉向系統(tǒng)，以及由全新7系率先應用的主動舒適防傾功能，可最大程度抑制車輛側傾，有效提升車輛高速變道和過彎時的平穩(wěn)性及安全性。另外，i7 M70L還是i7車型中首款引入“長續(xù)航”模式的車型。當車輛處于較低電量、又無法及時有效地補能時，啟動該模式可最大限度為電動出行延長續(xù)航里程。好像以上所提到的一切都與M無關，事實上這也正是它最值得稱贊的地方，畢竟選擇i7的消費者在日常使用時一定會有用作公商務接待的用途，即便M Performance部門參與了設計與調校，它的基礎功能也是不會缺失的。在續(xù)航方面，i7 M70L可以實現(xiàn)610公里的CLTC工況純電續(xù)航里程，百公里能耗最低為19.2千瓦時，一點也不會顯得夸張，這正是寶馬最新第五代eDrive電驅系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。
當VIP乘客們到達目的地之后，你就可以再無顧慮地讓i7 M70L徹底發(fā)揮出自己被M Performance部門所賦予的源自賽道的純電駕駛樂趣了。將駕駛模式切換至Sport或Sport Plus之后，伴隨著座艙內環(huán)抱式交互燈帶的全面“紅化”以及寶華韋健震撼音效的烘托，你會感覺身體里的那份躁動不受控制地被調動了起來。此時的加速踏板響應變得異常靈敏，車輛仿佛要迫不及待地掙脫束縛并絕塵而去。當然，由漢斯·季默調校的寶馬電動車模擬聲浪也在這個駕駛模式下來到了全新的高度，它已經不再滿足于宇宙飛船般的科幻之感，而更像是V8甚至V12的炸裂咆哮，什么5米多車長、3米軸距，什么大型豪華車定位，統(tǒng)統(tǒng)拋之腦后，你要做的就是全力踩下加速踏板，去體驗寶馬在電動化時代為你帶來的全方位眩暈之感。如果你嫌切換駕駛模式過于繁瑣，還可以使用在i7 M70L上存在的唯一一處方向盤撥片，它位于方向盤左手的位置。通過它，車輛會短暫進入M Sport Boost模式，車輛會快速釋放出自己的強大動力儲備，懸架與驅動系統(tǒng)也會瞬間轉換至M專屬的高性能模式。無論是超車還是短程急加速，都能讓你游刃有余。伴隨著M專屬儀表盤上倒計時的結束，i7 M70L又會回歸平靜，仿佛剛才什么都沒有發(fā)生過一樣。
寶馬i7 M70L依然具備大型豪華車在尊崇禮遇方面應有的元素，直到你親手解除它在性能方面的封印為止。
座艙內除了剛才提到的M專屬風格液晶儀表外，中控區(qū)域也采用了M專屬樣式以及最新的巧控浮窗設計，支持用戶在查看導航信息的同時，更方便快捷地打開其他功能。全新視覺形象BMW智能個人助理也在M70L上出現(xiàn)，它憑借更為擬人靈動的“雙眸”以及6種情感情緒視覺設計，給用戶帶來更加豐富的情感交互體驗。而多達7種My Modes主題模式，更是將它打造成真正自我表達的舞臺。另外，帶有M標識的方向盤、儀表臺碳纖維面板以及更注重循環(huán)永續(xù)的Merino復合面料（真RIVALS 對比寶馬i7 M70L依然具備一部大型豪華車在尊崇禮遇方面應有的一切元素，直到你親手解除它在性能方面的封印為止。皮/羊絨）座椅，都是M70L區(qū)別于i7其他款型的地方。至于后排，也沒有絲毫縮水：31英寸8K懸浮式巨幕、5.5英寸扶手觸控屏應有盡有，后排乘客依然可以享受到所有7系VIP乘客都能享受到的福利，并不會因為它帶了“M”而對此有所怠慢。
最后我們來看看M70L在設計上與其他款型的差異。其實雖然它的工程開發(fā)在德國，但設計靈感來自中國，其大膽、自信的M專屬設計語言契合了中國社會的先鋒精神。M70L外觀采用諸多M專屬設計元素，如獨特的M專屬后視鏡、帶有M徽標的雙腎形進氣格柵，以及前翼子板上的M標識。鮮明的M運動張力彰顯了i7唯我獨尊的豪華氣質以及與眾不同的品位與個性。此外，i7 M70L還提供豐富的定制化雙色車漆選擇，將專屬豪華提升到全新維度。
其實在這個時代，即便是D級大型豪華車也不會再向單一的僅僅適合乘坐的方向發(fā)展，讓駕駛員看上去更像是司機。即便奧迪A8L與奔馳S級也一樣，它們會給予駕駛者足夠的尊重，甚至還會通過百年品牌的技術積淀讓D級大型豪華車也能在駕駛方面變得有意思起來。寶馬i7M70L就是一個極致的范例，在我看來它就是7系與i4 M50的結合體，能夠隨時“變臉”，一車兩用，其樂無窮。