而另一邊的比亞迪，卻宣布第800萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)正式下線，真是幾家歡喜幾家愁，而12萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)落地也就14萬(wàn)，比亞迪海豹dmi底配也是價(jià)格區(qū)間。
那么，這兩臺(tái)車(chē)應(yīng)該怎么選呢？
都說(shuō)這臺(tái)低配的凱美瑞動(dòng)力不行，那我們就先測(cè)試這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力，搭載了一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力173匹，最大扭矩206牛米，搭配了CVT的無(wú)級(jí)變速箱，百公里加速11秒，油耗6.5升。
這個(gè)動(dòng)力確實(shí)很一般，但在幾年前這也算是主流的動(dòng)力總成了，下面我們將車(chē)開(kāi)起來(lái)看看他的行駛質(zhì)感怎么樣。
這臺(tái)車(chē)本身動(dòng)力就不足，還搭配了cvt變速箱，起步可以說(shuō)是一點(diǎn)勁也沒(méi)有，沒(méi)有一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，好在這個(gè)套動(dòng)力總成，非常的絲滑，加速比較線性，城區(qū)道路開(kāi)還可以。
如果跑城市快速路或者高速時(shí)，動(dòng)力就明顯的跟不上了，你要加速超車(chē)，深踩油門(mén)，動(dòng)力也不會(huì)有太大的變化，而這臺(tái)車(chē)的噪音卻更大了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更多的是風(fēng)噪，豐田車(chē)的用料，向來(lái)給人的感覺(jué)就是太單薄。
這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)調(diào)教偏軟，低速駕駛會(huì)有忽忽悠悠的感覺(jué)，對(duì)路面上的小震動(dòng)過(guò)濾的還不錯(cuò)，大震動(dòng)就很一般了，比如過(guò)減速帶，輪胎回彈速度一般，車(chē)身?yè)u晃明顯，高速駕駛，變道也會(huì)有明顯的側(cè)傾不足問(wèn)題，除了調(diào)教的問(wèn)題之外，他的硬件配置也不高，采用的是前麥弗遜，后雙叉臂的獨(dú)立懸掛。
我們?cè)倏纯催@臺(tái)比亞迪海豹dmi，這臺(tái)車(chē)采用的是插電混合動(dòng)力，一臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)配合一臺(tái)前置單電機(jī)，最大馬力197匹，最大扭矩325牛米，百公里加速8.2秒，綜合油耗5升。
起步用ev模式，動(dòng)力輸出絲滑而充沛，當(dāng)你要繼續(xù)深踩油門(mén)有更進(jìn)一步的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，動(dòng)力進(jìn)一步增加，不過(guò)值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入和退出對(duì)動(dòng)力沒(méi)有明顯的波動(dòng)，可以說(shuō)已經(jīng)做到很完美了。
底盤(pán)采用了主流的前麥弗遜后多連桿懸掛，不過(guò)調(diào)教的很到位，屬于不軟不硬的調(diào)教，比凱美瑞要硬一些，這種調(diào)教可以過(guò)濾掉，大部分路面細(xì)小震動(dòng)，跑高速或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾要明顯好于凱美瑞。
再一點(diǎn)，海豹的整車(chē)隔音也要好于凱美瑞，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)在整車(chē)用料上，普遍要超過(guò)日系車(chē)，凱美瑞多年不變的所謂高品質(zhì)神話也被打破了。
這臺(tái)凱美瑞開(kāi)下來(lái)可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力雖然不足，但也算是夠用，作為家庭用車(chē)還是不錯(cuò)的選擇，而海豹dmi這臺(tái)車(chē)的可玩性更高一些，整體的駕乘感受也比凱美瑞更高一個(gè)級(jí)別，當(dāng)然外觀也更漂亮，凱美瑞雖然外觀也做了大刀闊斧的設(shè)計(jì)，但依然脫離不了他骨子里的家用中型車(chē)定位。
兩車(chē)的內(nèi)飾，凱美瑞也做了重大調(diào)整，整體布局比老款更前衛(wèi)，但這臺(tái)低配凱美瑞的用料太廉價(jià)，塑料感極強(qiáng)，保持了豐田的一貫造車(chē)?yán)砟睿@臺(tái)海豹?jiǎng)t不同，同為低配車(chē)型，車(chē)內(nèi)飾布局很有科技感，用料和做工都要好于凱美瑞。