18.98—26.68萬，這是全新電動MINI COOPER的售價。

 

放在眼下內卷如此嚴重的新能源汽車市場，這么一臺小車搭配上這樣的價格多少有些特立獨行的感覺。

不過話說回來，這也似乎是MINI一貫的風格，畢竟之前的燃油版也賣到了二三十萬。真比較起來，這回的電動MINI COOPER倒還便宜了些。當然，這或許跟國產有一定關系。

此前寶馬和長城共同成立了合資公司光束汽車，而這款電動MINI COOPER就誕生于此，同時也是MINI國產化的首款車型。

 

盡管身份與之前的燃油版有所不同，但電動MINI COOPER依舊保留了經典的造型設計，整體看下來幾乎與燃油版別無二致，僅僅是在進氣格柵等地方有著些細微的改變。

尤為值得一提的是，雖然底部有了電池包的存在，但電動MINI COOPER依舊將車身高度保持在了一個相當克制的水平，在保證了車身比例與體態(tài)協(xié)調的同時，縱向空間也并沒有太多的折損。

事實上在當下的新能源汽車市場，不少車型都未能將電池包與車身體態(tài)以及車內空間兼容的問題處理好。要么拉高車身使得整車比例看上去略顯怪異，要么坐姿偏高并使得頭部空間被壓縮。由此你就能知道，在電動MINI COOPER這么一臺小車上能夠呈現出如今的姿態(tài)真的是相當難得的一件事。

 

除了外觀傳承了經典以外，電動MINI COOPER的內飾依舊在向經典致敬。例如圓形的中控，大體上還是我們熟悉的樣子，只不過一整面的大圓屏多了更多科技的氣息。看慣了眾多車型上千篇一律的方形大屏后再看這塊“小圓餅”，還是頗有新意的。

或許是這塊圓形的屏幕給系統(tǒng)設計和軟件的適配增加了一定的難度，雖然是國產身份，但電動MINI COOPER的這個中控無論是流暢性、交互邏輯還是智能化程度與目前的許多自主品牌車型相比還有很大的進步空間。

 

目前，電動MINI COOPER共提供高低功率兩種動力版本，均為前置單電機布局，最大功率分別為160kW和135kW，零百加速大概在七八秒的樣子。搭配蜂巢能源50多度的電池，CLTC續(xù)航里程450多公里。

對于一款車長不足4米，整備質量1.6噸的小車來說，這樣的動力與續(xù)航也還算說得過去。不過聽說后續(xù)可能也會有更強動力版本的車型推出。

平心而論，電動MINI COOPER的產品力只能說馬馬虎虎并不出彩。尤其是在這個大家正在瘋狂卷配置卷價格的背景下，再配上它這個相當高冷的定價，就顯得性價比極低。

 

但從另一方面來說，MINI的消費群體中女性一向是主力軍，因此我們在談MINI的時候并不能站在一個太過理性的角度來聊價格、比配置、講性價比。對于女性消費者來說，這車叫MINI，而且好看，單憑這些或許就足夠讓她們刷卡買單了。至于其他的配置什么的，可能真的沒那么重要。