多精彩的故事也需要‘時(shí)間’去鋪陳……沉下心，慢慢來。不流于表面，向下扎根。”

2024已經(jīng)過半，上半年車市內(nèi)卷，一路狂奔和一地雞毛之下，留在記憶中印象最深刻的，反而是劉德華與一汽奧迪鼓動(dòng)“慢下來”、正確“浪費(fèi)”時(shí)間的年中講。“生活是場馬拉松，我們卻把它當(dāng)做短跑……當(dāng)’快’讓一切過熱，我們就用長期主義為其降溫”。

人生是一場馬拉松，車市亦然。片面追求內(nèi)卷、單純通過降價(jià)等途徑壓榨市場潛力，對于車企來說無疑是飲鴆止渴，對于高端品牌來說更是如此。也正因如此，在不久之前，某車企宣布，接下來將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)扎穩(wěn)打獲取市場。

 

“對于市場來說，這種‘理性回歸’是非常重要的。任何一個(gè)市場，僅僅靠打價(jià)格戰(zhàn)都是沒辦法走出巨頭的。價(jià)格戰(zhàn)短期有效，但長期來看，收益會(huì)越來越小。”一位不愿具名的分析人士如此認(rèn)為。

在他看來，中國車市已經(jīng)進(jìn)入增換購市場，雖然上半年車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，但整體消費(fèi)價(jià)格依然是上移的。部分中國品牌在短期內(nèi)通過電氣化和智能化獲得了一席之地，但在產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)等方面，也暴露出一定的問題。中國市場消費(fèi)群體是多層級(jí)的，要滿足不同消費(fèi)者群體的升級(jí)需求，具備深厚資金實(shí)力，以及長久品牌和技術(shù)積淀的豪華汽車品牌，未來市場潛力和空間依然巨大。

 

事實(shí)亦是如此，今年上半年，在豪華車市場整體面臨巨大挑戰(zhàn)的情況下，一汽奧迪銷量仍達(dá)到了30.16萬輛，保持了整體市場份額優(yōu)勢。7月16日，一汽奧迪銷量正式突破900萬大關(guān)，彰顯了一汽奧迪在中國豪華汽車市場的領(lǐng)先地位和影響力。

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車壇常青樹如何孕育？

900萬輛背后，一汽與奧迪合作獲得的巨大成功，其關(guān)鍵就在于在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以“全價(jià)值鏈本土化”為核心的一汽奧迪模式，這讓奧迪成為最早在中國開啟本土化進(jìn)程、也是本土化程度最深的高檔汽車品牌。

1988年5月，在時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長的哈恩與一汽廠長的耿昭杰推動(dòng)下，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。奧迪100轎車正式進(jìn)入中國市場。在那個(gè)私家車尚未普及的年代，奧迪100以卓越的性能和舒適的乘坐體驗(yàn)，迅速成為中國本土生產(chǎn)的頂級(jí)豪華轎車。