關(guān)于大眾和小鵬的合作，早在去年就已經(jīng)塵埃落定。一年前的2023年7月，大眾汽車正式宣布向小鵬汽車投資7億美元。

到了去年底，大眾中國也正式入股小鵬汽車，成為小鵬汽車的第三大股東，持股比例為4.99%。

毫無疑問，大眾汽車之所以選擇入股小鵬汽車，主要看重的就是小鵬汽車在新能源車領(lǐng)域擁有的智能座艙、智能駕駛以及先進(jìn)的三電技術(shù)。反過來小鵬汽車選擇大眾，第一是因?yàn)榇蟊娯?cái)大氣粗，再者就是未來小鵬如果要進(jìn)軍歐洲市場，那么大眾汽車無疑是一個(gè)很好的靠山。

 

不過，就目前來看大眾和小鵬的合作主要還是著眼于國內(nèi)市場。根據(jù)規(guī)劃雙方將會基于各自的核心競爭力，在2026年推出兩款純電動(dòng)汽車面向國內(nèi)市場銷售。

雖然大眾有MEB純電平臺，旗下的ID.系列車型在售價(jià)大幅降低之后，銷量上也有了很明顯的提升。那也就是說，在國內(nèi)合資車企中無論是技術(shù)還是銷量，大眾是處于領(lǐng)先的。

但是相比國產(chǎn)造車新勢力車企，大眾汽車可能就是小巫見大巫了。

 

從智能座艙到智能駕駛，再到三電核心技術(shù)，不夸張的說隨便拿出一家造車新勢力，可能都要比大眾具有優(yōu)勢。而作為造車新勢力的代表車企，小鵬汽車的實(shí)力自不用說。

就在近日，大眾和小鵬汽車官宣兩家車企將會簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。稱雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，基于聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的首款車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

7月22日，負(fù)責(zé)大眾汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)的大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德也明確表示，2026年起大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動(dòng)車型，都將搭載強(qiáng)大高效的電子電氣架構(gòu)。

 

據(jù)說在廣州小鵬汽車總部，近日大眾汽車數(shù)百萬工程師已經(jīng)正式入駐了。消息人士還透露，雙方的合作覆蓋面非常廣，合作深度也是前所未有的。

那么問題來了：大眾和小鵬的合作究竟會是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手還是患難與共？

要回答這個(gè)問題，就得來看銷量數(shù)據(jù)了。

今年上半年大眾在國內(nèi)的兩家合資車企中，一汽大眾雖然銷量達(dá)到了75.45萬輛，但同比卻下降了11.1%。上汽大眾上半年銷量為51.21萬輛，同比增長了1.75%。

 

而作為主流造車新勢力，小鵬汽車今年上半年累計(jì)銷量為5.2萬輛，同比增長了25.6%。不過相比理想、問界、蔚來甚至是零跑這些友商，小鵬汽車無論是銷量數(shù)據(jù)還是增長的幅度都有很大差距。

所以總體來看，無論是大眾還是小鵬，目前的現(xiàn)狀都不容樂觀。至于小雙方攜手后對國內(nèi)車市將會產(chǎn)生怎樣的影響，可能還得交給時(shí)間去驗(yàn)證了。