2024上半年，寶馬集團的全球銷量為1213359輛，包含BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌，雖然此數(shù)據(jù)同比下降0.1%，但還是大幅領(lǐng)先另外兩位德系選手。
細看電動車領(lǐng)域，差距則更加明朗，事實證明寶馬在高端品牌的競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，單說BMW品牌在今年上半年的純電銷量就達到了179557輛，即便沒有MINI（11065輛），也比梅賽德斯-奔馳（包括Smart）和奧迪的電動汽車總量還要多。
國內(nèi)的情況大家都清楚，之前寶馬i3及其他電車大幅降價換取銷量的事上了熱搜，但這給經(jīng)銷商帶去了巨大壓力，近期關(guān)于BBA收緊優(yōu)惠力度的事又成為討論的焦點...而在海外，人們聚焦的點似乎有所不同，他們覺得寶馬這種將內(nèi)燃機、插混和純電共用一個平臺的戰(zhàn)略有些過于妥協(xié)了，而奔馳和奧迪的決策者們則有些懷疑這一觀點，因為兩家的銷量都不出彩。
今年上半年，奔馳的電動汽車銷量下降了17%，奧迪小幅增長1.3%，寶馬這邊則增長了34.1%，就目前看來，2024年全年銷量寶馬被奔馳或奧迪超越幾乎是不可能的。
可能很多人不知道的是，奔馳EQC已經(jīng)在一年多前就停產(chǎn)了，它曾被視為寶馬iX3的競爭對手；而奧迪這邊，據(jù)說因為Q8 e-tron的需求量不足，奧迪打算關(guān)閉布魯塞爾工廠。
想想現(xiàn)在的寶馬，大部分細分車系都有了純電版，覆蓋陣容是很廣的，且有不少M車型。如果你期待新平臺的新世代車型，最早也得到明年底...
買電車，你會考慮哪個品牌？