8月1日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2024年上半年的財(cái)報(bào)，同時(shí)公開了第二季度和上半年各部門的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
2024上半年集團(tuán)收入735.58億歐元（約合5762.09億元人民幣），與上一年的740.72億歐元（約合5802.36億元人民幣）基本持平，不過集團(tuán)稅前利潤(rùn)、凈利潤(rùn)均出現(xiàn)同比下滑。
上半年寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)總計(jì)80.23億歐元，第二季度稅前利潤(rùn)為38.61億歐元，同比分別下降14.2%、8.6%。集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)和第二季度凈利潤(rùn)分別為56.65億歐元和27.05億歐元，同比分別下降14.6%、8.6%。
小標(biāo)題一：汽車部門研發(fā)投入顯著增加，純電動(dòng)汽車和高價(jià)位車型成銷售主力
汽車部門的銷售額增長(zhǎng)離不開純電動(dòng)汽車和高價(jià)位車型的優(yōu)異表現(xiàn)。
財(cái)報(bào)顯示，汽車部門上半年銷售額達(dá)到630.09億歐元（約合4935.75億元人民幣），同比增長(zhǎng)0.2%。第二季度銷售額達(dá)到320.70億歐元（2512.17億元人民幣），同比增長(zhǎng)1.4%。
上半年，寶馬集團(tuán)共向客戶交付了269057輛新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車），同比增長(zhǎng)了9.6%。其中純電動(dòng)汽車交付量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了190614輛，同比增長(zhǎng)24.6%。并占新能源汽車整體交付量的15.7%。
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，與2023年相比，2024年純電動(dòng)汽車相對(duì)于總交付量的份額還將大幅增加。
上半年，在高端細(xì)分市場(chǎng)，寶馬、MINI、勞斯萊斯等品牌的交付量總計(jì)為1213276輛，基本與上年持平。但第二季度累計(jì)共交付618743輛，同比下降1.3%。
對(duì)于汽車部門而言，雖然銷售額增長(zhǎng)喜人，但盈利結(jié)果并不佳。
該部門上半年息稅前利潤(rùn)53.94億歐元（約合422.53億元人民幣），同比下降19.2%，第二季度26.84億歐元（約合210.25億元人民幣），同比下降7.4%。
這主要是因?yàn)槠嚥块T盈利受到制造和固定成本上升以及研發(fā)支出計(jì)劃的影響。
財(cái)報(bào)顯示，第二季度集團(tuán)銷售成本達(dá)302.85億歐元（約合2513.35億元人民幣），2023年為300.89億歐元（約合2356.99億元人民幣），同比增長(zhǎng)0.7%。
在新能源車行業(yè)發(fā)展得如火如荼的時(shí)代，寶馬集團(tuán)加快新能源車的研發(fā)投入。研發(fā)支出大幅增長(zhǎng)，上半年達(dá)到41.69億歐元（約合326.57億元人民幣），同比增長(zhǎng)22.8%），上半年研發(fā)比例增加至5.7%。上半年總的研究開發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)9.0%。
研發(fā)支出涉及車隊(duì)的跨系列數(shù)字化和電氣化，以及自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)。寶馬集團(tuán)還積極開發(fā)新車型，例如寶馬新款X5和其他NEUE KLASSE車型。財(cái)報(bào)還預(yù)計(jì)，全年研發(fā)支出將達(dá)到峰值，研發(fā)占比將超過5.0%。
小標(biāo)題二：上半年寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷量低于預(yù)期，寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)
“寶馬品牌的全球增長(zhǎng)率為2.3%，如果排除中國(guó)市場(chǎng)則為6.2%。”寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)成員Walter Mertl在半年財(cái)務(wù)電話會(huì)議報(bào)告中說。
那么，中國(guó)市場(chǎng)是否“拖累了”寶馬上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)？
從地區(qū)市場(chǎng)車輛交付量來看，中國(guó)市場(chǎng)交付量仍然在各市場(chǎng)中排名第一，但也下降最快。
數(shù)據(jù)顯示，第二季度寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付量為188661輛，同比下降4.8%，上半年總共交付376353輛，同比下降4.3%；德國(guó)市場(chǎng)下降程度次之，第二季度和上半年同比分別下降3.9%和1.1%。而英國(guó)市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)了最大增長(zhǎng)，上半年車輛交付量同比上升16.4%。
作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，寶馬集團(tuán)認(rèn)為其收入受到競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者信心疲軟的影響。
近年來國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌也加入其中，紛紛使出降價(jià)大招。寶馬i3的裸車價(jià)幾乎砍半，5系燃油車的起售價(jià)相當(dāng)于打7折，“寶馬腰斬式大降價(jià)”話題還登上了微博熱搜。
不過，從財(cái)報(bào)來看，降價(jià)并未給寶馬帶來預(yù)期的市場(chǎng)效果，甚至“拖累了”寶馬上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
7月12日，寶馬中國(guó)方面宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，下半年將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，并支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，以實(shí)施“降量保價(jià)”政策。
財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的向好，下半年中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定