隨著消費(fèi)升級，人們在購車時(shí)往往會根據(jù)自己的喜好來選擇，例如家庭用戶用車范圍以家庭為主，所以對空間的需求要高于其它用戶，年輕消費(fèi)者可能更能看重座艙智能化。如果你的購車預(yù)算來到30萬級，選擇性可太廣了，中型甚至是中大型領(lǐng)域都能有類似車型，但想要一款城市代步車的話，我認(rèn)為蔚來汽車旗下的蔚來ES6是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
蔚來ES6是一款純電版中型SUV，車長4854mm，軸距為2915mm，乘坐空間和轉(zhuǎn)彎半徑間做到了平衡，就算在城市路段也能自由穿梭。該款車目前有兩個(gè)版本在售，入門版采用75kWh電池包，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程為500km，高配版則提供100kWh電池包，CLTC純電續(xù)航里程升級至625km，在400V高壓快充平臺賦能下，入門版半小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)10%到80%補(bǔ)能，高配版則是0.6小時(shí)，較快的補(bǔ)能速率符合快節(jié)奏使用習(xí)慣。
該款車除了補(bǔ)能速率較快外，還為用戶提供BaaS租電方案，兩種電池包的月租金分別為728元和1128元，意味著車輛沒電了，購買蔚來ES6的用戶去換電站幾分鐘就能擁有一塊新電池，相較于同級別競品，蔚來ES6能做到常用常新。
下面再來看看蔚來ES6的動(dòng)力部分，該款車全系搭載總功率為360kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩為700N·m，官方零百提速時(shí)間為 4.5s，賬面參數(shù)較好。底盤采用前后多連桿雙獨(dú)立懸掛，而且支持軟硬調(diào)節(jié)，所以我對這款車也充滿了期待。動(dòng)態(tài)駕駛過程中，運(yùn)動(dòng)、越野、雪地、舒適等多種駕駛模式給到，其中不同的模式下動(dòng)力輸出有很大差距，城市路段打開舒適模式，起步階段動(dòng)力響應(yīng)積極，輕踩電門就能輕盈出發(fā)，隨著腳下動(dòng)作變化，中后段提速同樣給力。方向盤手感細(xì)膩，細(xì)微的動(dòng)作也會捕捉到，因此轉(zhuǎn)向、掉頭等動(dòng)作也能快速實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)彎路段底盤能提供有力的支撐，日常過程中，動(dòng)態(tài)信息反饋比較直接，細(xì)碎路面顛簸能很好化解。
靜態(tài)部分，蔚來ES6的外觀立體而飽滿，深空黑、南極星藍(lán)、宇航藍(lán)、極光綠、同溫層藍(lán)等多種新穎配色給到，滿足個(gè)性化消費(fèi)者審美。新車由流暢的線條勾勒車身輪廓，前臉的分體式大燈充滿現(xiàn)代氣息，幾何多光束LED光源亮起后照度很高，支持大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、大燈延時(shí)關(guān)閉和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等，配置達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。側(cè)面簡約而不簡單，間斷式腰線、側(cè)裙線充滿力量感，低風(fēng)阻輪轂均為20英寸，動(dòng)態(tài)過程中能有效減低風(fēng)阻，前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器就算連續(xù)剎車，制動(dòng)效果同樣可靠。
蔚來ES6的尾部由大量的橫線線條修飾，貫穿式后尾燈、后包圍啞光銀飾條等均能加深印象，進(jìn)而從視覺上增強(qiáng)尾部寬度。后尾門開口角度大，內(nèi)部地臺平坦、空間利用率高，滿載情況下，蔚來ES6的后備廂容積為579L，放置3個(gè)24寸行李箱外，依然有余量，將后排座椅放倒，儲物空間可拓展至1430L，大件行李也能從容放下。
內(nèi)飾部分，蔚來ES6的“T”字形中控臺有軟皮、木紋飾板等多種元素修飾而成，10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸觸控屏布局合理，帶有一定傾角能避免陽光直射，便于駕駛員查看，平底式方向盤手感細(xì)膩，握感扎實(shí)，在四向電動(dòng)調(diào)節(jié)加持下，兼顧到不同身材的朋友。觸控屏內(nèi)置Banyan榕車載系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，娛樂功能、車輛功能都很齊全，而且操作過程中也沒有卡頓。值得一提的是，蔚來ES6的換擋機(jī)構(gòu)右側(cè)還保留了雙閃在內(nèi)的多個(gè)實(shí)體按鍵，該設(shè)定還是很有必要的，畢竟不是每個(gè)人都喜歡將功能集成在觸控屏內(nèi)。
上文分別從多角度對現(xiàn)售的蔚來ES6進(jìn)行講解，可以看到該款車不僅擁有寬敞的空間和強(qiáng)勁的動(dòng)力，就連智能化和補(bǔ)能便利性也兼顧到，所以這也是我推薦這款車的原因，感興趣的話，不妨去實(shí)體店親自體驗(yàn)一番吧。