日前，第二十七屆成都國際車展正式開幕。作為國內(nèi)四大A級車展之一，成都車展備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，各車企也帶來了最新產(chǎn)品。
此次的成都車展上，寶馬的關(guān)注度極高。媒體日當(dāng)天，寶馬展臺人頭攢動，各路媒體齊聚，對著寶馬的新車展開各個角度的研究和拍攝。其實，此次寶馬引發(fā)高度關(guān)注不僅僅因為其是傳統(tǒng)豪華車的代表，更因為寶馬在此次車展上帶來了一系列戰(zhàn)略車型。包括首款高性能混合動力轎車全新BMW M5中國首秀、全新BMW X3長軸距版全球首秀、BMW M2雙門轎跑、M3等四款新車。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔對記者表示：“汽車行業(yè)的競爭如馬拉松，唯有責(zé)任為先才能行穩(wěn)，唯有長期主義方能致遠。寶馬將長期客戶利益置于重中之重，我們不僅在今天為客戶交付滿意的產(chǎn)品，還以清晰的產(chǎn)品規(guī)劃為未來做準(zhǔn)備。”
持續(xù)擴大產(chǎn)品布局
“從當(dāng)前的汽車市場環(huán)境來看，新能源汽車逐步成為市場主流，這也進一步?jīng)_擊了豪華車的市場份額。”汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1—6月，中國豪華車市場累計零售銷量為133.4萬輛，同比下滑5.6%。在具體品牌方面，今年上半年，寶馬在中國市場交付量為37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳上半年銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2.0%至32.2萬輛。
“從今年上半年的市場行情可以看出，以BBA為主（寶馬、奔馳和奧迪）的豪華品牌上半年在中國市場競爭壓力較大。同時，今年以來豪華品牌的產(chǎn)品終端售價也在不斷下探，這也導(dǎo)致不少豪華品牌的經(jīng)銷門店出現(xiàn)虧損。在這樣的背景下，不少豪華車企開始拓展小眾細分市場。”田力進一步對《華夏時報》記者表示。
隨著汽車技術(shù)的提升，消費者的需求也變得多元化，豪華運動車型受到了不少用戶的喜愛。此次車展上，寶馬首次亮相了全新BMW M5。根據(jù)官方信息，M系列是寶馬1985年開拓的高性能豪華行政轎車細分市場。新款BMW M5搭載了源自勒芒24小時耐力賽的M Hybrid V8高性能混動技術(shù)，成為BMW M系列首款高性能混合動力轎車。在智能化方面，新車配備了以M為專屬的界面以及的M精英駕駛模式，為用戶帶來專業(yè)運動駕駛設(shè)定與輔助賽道駕駛功能。
而除了新款BMW M5外，在本屆車展上還有新款BMW M2雙門轎跑車和新BMW M3上市，首款國產(chǎn)BMW M性能車全新BMW X1 M35Li，以及煥新亮相的BMW M240i雙門轎跑車也雙雙上市，進一步豐富了BMW M系列的產(chǎn)品線。根據(jù)寶馬規(guī)劃，2024年底在國內(nèi)將要上市銷售的M性能車和高性能車要達到23款，幾乎覆蓋所有細分市場。同時，寶馬集團同步官宣BMW M熱血嘉年華將于今年11月在成都回歸。
高翔對記者表示，M代表著寶馬的初心，也代表著寶馬品牌的精髓——純粹駕駛樂趣。“M作為寶馬最強大的字母，彰顯了寶馬品牌的精髓，我們在未來一段時間里會重點講高性能、純粹駕駛樂趣的故事，來體現(xiàn)寶馬的歷史傳承，以及如何將純粹駕駛樂趣帶向未來。”
不過，業(yè)內(nèi)較為擔(dān)心的是，M系列并非寶馬的銷量擔(dān)當(dāng)，雖然2023年銷量突破了20萬輛，但小眾市場車型想要沖量較為困難。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，高性能車雖然較為小眾，但卻是品牌升級的一種戰(zhàn)略，也將逐漸成為豪華車巨頭新的銷售增長點。
持續(xù)發(fā)展電動化
除了布局M系列產(chǎn)品外，寶馬在電動化方面也持續(xù)發(fā)力。目前，寶馬擁有i3、i4、iX3等多款新能源車型，這些車型的銷量也在不斷提升。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團共向全球客戶交付了26.9萬輛電動汽車，同比增長9.6％。其中，純電動車交付量大幅增長，達到19.06萬輛，同比增長24.6％。在中國市場，寶馬集團今年上半年交付的BMW純電動車型銷量同比增長19%。
按照規(guī)劃，寶馬將于2025年下半年正式投產(chǎn)“新時代”車型，并于2026年在沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)。在新世代車型問世后的24個月內(nèi)寶馬將推出至少6款新世代車型，其中包括一款轎車和一款SUV。
同時，記者了解到，寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念也將在新世代車型中體現(xiàn)。目前，寶馬集團正在開發(fā)一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料。這種材料將用于新世代X概念車門板下部和中控臺。海洋塑料也首次用于注塑部件。根據(jù)規(guī)劃，從2030年起，新世代車型中的二次材料使用的比例平均將達到40%。
寶馬集團董事長齊普策曾表示：“BMW新世代概念車融合了我們在電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)這些核心領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。量產(chǎn)的新世代車型會從2025年起陸續(xù)問世，這些車型將把未來十年的出行愿景呈現(xiàn)在消費者面前，而寶馬集團也將隨著這些車型的推出進入一個全新發(fā)展階段。”
值得一提的是，寶馬近年來也一直在加大在華投資。目前，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的累計投資已經(jīng)超過1000億元。在研發(fā)人員方面，過去3年，寶馬在華研發(fā)團隊人數(shù)已經(jīng)增長3倍，目前有超過3000名研發(fā)及數(shù)字化人才。同時，寶馬在中國的研發(fā)和設(shè)計團隊，也正深度參與新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作，中國市場的創(chuàng)新成果將成為新世代車型的亮點。
高翔表示：“今年是寶馬來到中國的30周年，我們用30年的時間證明了，‘家在中國’不僅僅是一句口號，它意味著讀懂中國、理解中國、扎根中國。”
“隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和消費升級趨勢的加速，中國消費者對高品質(zhì)、高性能汽車的需求將持續(xù)增長。”汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，“而寶馬作為國際知名汽車品牌，其在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面的優(yōu)勢將為其在中國市場的進一步發(fā)展提供有力保障。同時，寶馬在華的深入布局和持續(xù)創(chuàng)新也將為其在全球市場的競爭中贏得更多優(yōu)勢。”