寶馬 X3 20 xDrive（2025 款）評測
新款寶馬 X3 的內外飾都有很大不同，但這些變化是否比我們習慣的高性能 SUV 有所改進？
自首次推出以來，寶馬 X3 的尺寸和重要性都在增長，現(xiàn)在它已成為巴伐利亞品牌系列的重要組成部分。在與即將升級的奧迪 Q5 和梅賽德斯-奔馳 GLC 的競爭中，它已成為同級別車型中駕駛員的選擇之一，在駕駛員參與度和敏捷性方面擊敗了最接近的競爭對手。
現(xiàn)在又有一款新車型，它承諾將延續(xù)老款車型的風格。它的確采用了更新穎、更現(xiàn)代的內外設計，但機械部件的改變大多是微妙的，那么寶馬是否已經(jīng)做了足夠的努力來保持其同類車型的領先地位呢？
我們試駕的是相對“入門級”的 X3 20，這是我們第一次在公共場合試駕新款 BMW X3 的量產版，盡管是在更平坦的歐洲柏油路上。它可能不是大多數(shù)買家會選擇的 X3，但它展示了 BMW 的新型輕度混合動力技術，并且是該系列其他車型性能的良好風向標。
新款寶馬X3長啥樣？
為了與新款寶馬 5 系、X1 和 X2 保持一致，X3 采用了比以前更“整體”的設計，旨在讓汽車看起來像是一塊金屬。這是否是一種改進取決于個人品味，但它絕對是一種更干凈、更現(xiàn)代的外觀，配有肌肉感十足的拱門和看起來更緊密地融入車身的車燈。
從某些角度看，它看起來有點奇怪 - 尤其是正面 - 但毫無疑問這是寶馬的設計，而且該品牌沒有將格柵做得過大。不過，它配備了發(fā)光格柵，這會引起爭議。
車尾也有了重大改變，輪廓與之前不同，尾門更加突出，金屬元素更加豐富。尾燈也換了新車，整車比前代車型低 25 毫米，旨在讓車輛更具運動感，同時增強空氣動力學性能。
與往常一樣，客戶可以選擇多種裝飾級別，M Sport 車型采用更大膽、更具運動感的設計，并配有大量黑色裝飾，而頂級 M50 xDrive 則擁有更為激進的外觀。
寶馬 X3 內部一覽
與寶馬最近的許多其他產品一樣，X3 的車廂經(jīng)過了極簡主義的改造，主要以技術為中心。可以說，“曲面顯示屏”占據(jù)了突出的位置，將觸摸屏和數(shù)字儀表盤整合在一個外殼中，但儀表板上幾乎沒有其他東西。從氣候控制到駕駛模式選擇，一切都委托給觸摸屏，中控臺和方向盤上只有幾個按鈕。
然而，盡管采用了這種極簡主義，寶馬還是通過從 7 系和 5 系車型中借鑒的一些環(huán)境照明技術，讓車廂變得生動活潑，照明面板會根據(jù)駕駛模式和情況進行調整。例如，進入運動模式，主題會變成紅色和藍色，以紀念寶馬經(jīng)典的賽車顏色。
寶馬還提供了比以前更可持續(xù)的材料來包裹它，并為有需要的人提供完全“素食”的內飾。雖然車艙更具可持續(xù)性，但它仍然很寬敞，有足夠的空間讓四個成年人舒適地坐著。非 PHEV 車型的行李箱容量也增加到了 570 升，這雖然不及同級車型那么令人印象深刻，但也算不錯了。
但有一個問題，而且是一個相當大的問題。寶馬一位消息人士坦誠地證實，成本壓力對 X3 的座艙造成了沉重打擊，而且一些材料的品質不如該品牌所希望的那樣高。特別是，門鎖扣和門卡上的鎖定開關都是用非常廉價的塑料制成的，儀表板和扶手上則使用了更多廉價材料。如果這些東西藏在你從不觸摸的地方，情況就不會那么糟糕，但它們不應該出現(xiàn)在常規(guī)接觸點上。
因此，X3 給人的感覺不如其前代產品那么高端，而這是寶馬不應該采取的倒退措施。盡管寶馬一直在談論可持續(xù)性和環(huán)保，但它仍然是一個高端品牌，客戶理應對 X3 的內飾抱有更高的期望。
BMW X3 的車載技術
由于采用了簡約的全新儀表板設計，寶馬最新一代信息娛樂技術肩負著更多責任。操作系統(tǒng) 9 軟件在集成數(shù)字儀表盤和觸摸屏的寬曲面顯示屏上運行，負責從氣候控制到駕駛模式以及介于兩者之間的一切。
當然，這也有其問題。屏幕非常分散注意力，使用時你不得不看著它，這意味著你的眼睛不在路上。而且由于它有這么多工作，你必須經(jīng)常看它。但是，盡管我們通常反對使用觸摸屏來做所有事情，正是出于這些原因，寶馬系統(tǒng)有一些可取之處。
其中最重要的或許是中央控制臺上的 iDrive 旋轉控制器，它允許您使用該系統(tǒng)。一旦您熟悉了操作方法，這意味著您幾乎可以通過觸摸來瀏覽屏幕，從而減少分心。另一個有用的附加功能是在顯示屏底部包含永久加熱和通風控件，因此只需輕輕一按即可調節(jié)溫度或加熱座椅。
盡管如此，該系統(tǒng)并不完美。例如，當您使用它來更改駕駛模式時，它會一直停留在駕駛模式屏幕上，直到您導航回另一個視圖，這有點令人惱火。尤其是當使用按鈕可以最大限度地減少分心和駕駛員需要的交互次數(shù)時。
盡管如此，該系統(tǒng)是我們遇到過的最快的系統(tǒng)之一，具有清晰的圖形和快速的響應，以及許多儀表顯示配置選項。它配備了巧妙的技術，可讓您使用中央屏幕玩數(shù)字街機游戲，包括 Uno Party 和 Mario Kart 風格的賽車游戲。顯然，您不能在開車時使用它，但它設計用于在等待乘客時或在插電式充電停止時使用。所有這些都意味著，盡管存在缺陷，但寶馬系統(tǒng)仍然是業(yè)內最好的系統(tǒng)之一。
寶馬X3的效率如何？
隨著新車型的上市，X3 的發(fā)動機系列將略有縮減，目前只有四種動力系統(tǒng)可供選擇。“基礎”選項是 197 馬力的 2.0 升柴油發(fā)動機，稱為 20d xDrive，此外還有 208 馬力的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機，帶有“20 xDrive”標志。然后是 30e xDrive 插電式混合動力車，以及頂級 M50 xDrive，寶馬將于明年推出 3.0 升 30d xDrive 柴油選項，而高性能 X3 M 也在計劃中。不過，新款 iX3 已被排除，因為該公司正在等待新的電動汽車架構在 2025 年圣誕節(jié)左右問世。
因此，對于大多數(shù)人來說，20d xDrive 將被證明是長途旅行最經(jīng)濟的車型，30e xDrive 將因其城市效率和稅收減免而廣受歡迎（它是最實惠的車型），而 M50 xDrive 將成為性能選擇 - 至少在 X3 M 上市之前。所有這些都讓這款 20 xDrive 車型有點不知所措。目前，它被標榜為所有其他 X3 車型之間相對便宜的中間地帶，但這個王冠可能很快就會被 30d xDrive 及其六缸柴油發(fā)動機奪走。
無論如何，20 xDrive 本身就是一個不錯的選擇，這要歸功于強勁的動力輸出，通過八速自動變速箱將動力傳遞到四個車輪，而且經(jīng)濟性也很好。雖然輕度混合動力系統(tǒng)偶爾會在試圖回收能量時對剎車踏板的感覺產生一些奇怪的影響，但你并沒有真正注意到它的運行，但它顯然是有影響的。官方數(shù)據(jù)顯示，它每 100 公里將燃燒約 7 升無鉛汽油，對于這種尺寸、引擎蓋下有 200 馬力的汽油動力汽車來說，這個數(shù)字還不錯。不可否認，排放量并不那么令人印象深刻，但還是可以接受的。
駕駛寶馬X3
X3 的駕駛方式一直是該車的一大賣點，而新款車型繼承了前代車型的特色。轉向沒有太多感覺，但反應線性且可預測，并且比同級別的大多數(shù)車型（保時捷 Macan 和捷豹 F-Pace 除外）提供了更多的反饋。轉向與精心設計的底盤相結合，可以很好地控制車身運動，盡管轉彎時仍會有些傾斜，但正如您對這么高的汽車所期望的那樣。M50 xDrive 更加穩(wěn)固。
對于這種尺寸的汽車來說，208 馬力的輸出也綽綽有余，20 xDrive 0-100 公里/小時加速時間不到 8 秒就足以證明這一點。而且它還相對精致，在大多數(shù)速度下都很安靜。誠然，在發(fā)動機轉速較高時，聲音會變得有點嗡嗡作響，但大多數(shù)四缸發(fā)動機都是這樣，所以我們不能太嚴厲地批評寶馬。
M50 xDrive 的舒適度不如 20 xDrive，后者能夠整齊地消除顛簸，同時又不會降低轉彎時所需的緊張感。它不如路虎 Discovery Sport 或梅賽德斯-奔馳 GLC 舒適，但操控性更好，在兩種駕駛方式之間達到了非常吸引人的平衡。遇到的任何顛簸都能得到干凈利落地處理，而且車輛不會因路面不平而感到不安或驚訝。
由于所有車型都標配全輪驅動和充足的離地間隙，X3 也具有一定的越野能力，但這并不是寶馬的重點。盡管如此，在輪輞上安裝冬季輪胎后，X3 應該能夠完美應對車主遇到的任何越野情況。雖然柴油機（尤其是即將推出的 30d xDrive）將是此類場合的首選發(fā)動機，但即使是汽油驅動的 X3 也具有足夠的牽引能力。
寶馬X3安全性如何？
新款 X3 尚未接受歐洲獨立安全機構 Euro NCAP 的評估，但其前身獲得了最高五星評價，我們有充分的理由期待新款車型能取得同樣的成績。它不僅擁有大致相同的架構，而且還配備了更多安全設備。
所有常見的功能都已存在且正確，包括當駕駛員未能對危險做出反應時自動緊急制動以停止汽車，以及法律規(guī)定的限速警告技術。我們之前曾遇到過幾次這樣的問題 - 主要是因為系統(tǒng)并不總是知道速度限制 - 最新版本也有許多相同的缺點，但至少它可以輕松關閉。
其他更有用的項目包括標準的全套停車輔助功能，包括倒車攝像頭、停車傳感器以及在需要時可自動引導您進入停車位的系統(tǒng)。
寶馬 X3 可以安裝多少個兒童座椅？
新款 X3 在最外側的后排座椅上有兩個 ISOFIX 兒童座椅安裝點，這兩個安裝點之間的距離足夠遠，甚至可以并排安裝笨重的座椅。大多數(shù)車主會發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)足夠了，但 X3 的一些競爭對手，包括 DS 7，在前排乘客座椅上提供了第三個 ISOFIX 點，提供了更大的靈活性。
愛爾蘭的寶馬 X3 多少錢？
新款 X3 系列起價為 70,405 歐元，可購買基本 xLine 形式的插電式混合動力 X3 30e xDrive。與售價超過 77,000 歐元的梅賽德斯-奔馳 GLC 相比，這款車更具優(yōu)勢，而且物有所值。標準配置包括兩個屏幕、氣候控制和倒車攝像頭，更不用說完全“純素”的內飾和加熱座椅了。
此外，還配備了運動座椅、無線電話充電和緞面鋁制外飾，以及電動座椅調節(jié)、18 英寸合金輪轂和電子驅動后擋板。如果愿意花錢，那些想要更高檔的 M Sport 車型的人可以擁有更具運動感的造型、更大的車輪和黑色外飾。