剛剛過去的2024年，新能源車滲透率超過50%已經成為常態。選擇一輛新能源車，不再是“非主流”。
不可否認，新能源車的到來，讓中國汽車實現了“彎道超車”。燃油時代曾經擋在中國汽車面前的發動機、變速箱技術被三電技術所超越，但如果仔細觀察新能源車銷量構成便會發現，強勢崛起的插混一樣不容小視。
有統計數據顯示，2024年1月至11月，中國市場插混車型銷量約占新能源車總銷量的42%。有觀點認為，對于插混車型或增程車而言，由于有了電機加持，無論在動力還是能耗方面都有了質的飛躍，因此發動機就顯得不是那么重要，也不能拉開車與車之間的差距。但從實際情況來看，不少車企依舊選擇在發動機上“卷”一個重要參數——發動機熱效率。
不少車企都紛紛發布了熱效率超過40%的插混專用發動機，其中，上汽榮威混動專用發動機已實現全系熱效率43%，國家官方公告認證量產熱效率已突破至46.3%，穩居插混發動機熱效率的第一梯隊。
熱效率指的是對于特定熱能轉換裝置，其有效輸出的能量與輸入的能量之比。放在汽車發動機上來說，指的就是發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。理論上，熱效率越高，汽車也就能相對更省油。
此前，高熱效率發動機一直是日系車企的“專屬”，也為日系車打下了省油的招牌。而隨著像上汽榮威DMH高效混動專用發動機這樣的國產發動機的出現，不用再“受制”日系發動機的日子，終于來了。
死磕熱效率，從細節精益求精
通常來看，發動機熱效率超過40%就已經是非常優秀的成績。在此之上想要再進一步，可謂難上加難。上汽自主研發的高效混動專用發動機采用了多項具有創新性與前瞻性的技術細節，將量產熱效率做到了46.3%。
比如，在為關鍵的燃燒系統與熱管理系統上，這款發動機創新性地將燃燒系統與熱管理系統融合，并且在二者的設計上都采用了更多新技術，推動了全系熱效率跨越43%，量產熱效率高達46.3%。
同時，這款發動機還采用了超高壓縮比控制技術與長沖程技術。這兩項發動機技術并不是新產物，但榮威通過對技術細節的不斷打磨，優化了燃燒室機加工面積，并采用響應速度更快的VVT技術，再通過更加精細的軟件控制策略，使得壓縮比精度提升23%，顯著提升了發動機的燃燒效率與動力輸出穩定性。
而在長沖程技術上，榮威則是在結構設計優化、智能控制、低黏度機油、減摩涂層、附件電氣化5大領域全面發力，降低了發動機摩擦功，實現了僅0.27bar超低摩擦功。
此外，EGR廢氣再循環作為有關節能環保的關鍵技術，上汽榮威也對其進行了創新與突破，通過軟硬件的同步升級與創新優化，成功將 EGR 率提升到了行業領先的30%。
可見，想要在熱效率上精益求精，需要更全面的技術創新，還不能放過任何一個細節。但在技術背后，用戶更加關心，高熱效率對于一輛混動車來說，到底能有什么價值。
技術背后，價值才是關鍵
理論上，發動機熱效率越高，車就越省油。但問題在于，發動機并不能一直保持最高效運轉。舉一個最常見的例子來說，當你停車等待紅燈時，發動機依然怠速運轉，這時它的熱效率幾乎就是0。
具體來看，下圖是豐田Dynamic Force 2.0L發動機熱效率圖，橫軸為引擎轉速，豎軸為扭矩，五角星處為發動機熱效率最高效區間。
也就是說，只有在極其限定的轉速區間及扭矩下，發動機才能發揮其最大功效。
但新能源車的出現，正好彌補了這一點。
現如今常見的不插電混動車型，都會在車輛起步階段使用純電驅動，盡量不讓發動機在效率低的低速工況下工作。
而插混車型，則是在此基礎上，進一步減少發動機在低效率空間工作的時長，中低速均通過電機驅動車輛，發動機充當發電機角色，在電機能耗高的高速工況下，采用發動機直驅。
這也就意味著，相比于燃油車來說，熱效率高的發動機對于插混車型而言更有“效果”。榮威DMH不僅熱效率高，并且也高的“更有價值”，DMH所搭載的混動專用發動機成功將運行時的高效域占比大幅拓展至85%以上，即發動機85%運行時間工作在最省油狀態。這代表，搭載榮威DMH超級混動技術的車型，能在更多工況下保持高效運轉。
事實上，搭載DMH超級混動系統的車型，也確實在權威認證的實測中交出了更優能耗的成績單。
就比如11月剛上市的榮威iMAX8 DMH新陸尊，擁有1536km的CLTC綜合續航里程，百公里虧電油耗僅為4.71L，對于一款中大型MPV來說，可謂相當優秀的成績。榮威D7 DMH世界冠軍版在10月吉尼斯世界紀錄的挑戰中，同樣憑借2.49L/100km實測平均油耗，拿下“最省混動B級車”稱號。
技術一定要回歸體驗，榮威DMH也用實力證明，在一輛混動車上“卷”發動機熱效率，絕對是有意義的事。
寫在最后：
事實上，榮威的目標，還不只是46.3%，而是向著發動機熱效率50%前進。
在發動機上的技術突破，也再次證明，中國汽車產業的崛起，并不是因為新能源車出現后的一種偶然，而是厚積薄發的一種必然。
曾經，日系品牌一度壟斷混動技術，世界上最好的混動技術均出自日本幾大車企。但在近幾年，對于日系車的“混動”崇拜已經逐漸消失。
因為像上汽榮威這樣的車企們已經證明，國產車不僅能在彎道上超車，在直線上也實現了超越。