在國內新能源汽車市場，能與華為合作，是眾多車企夢寐以求的事。不過這其中，最具有戲劇性的“聯姻”，當屬華為與上汽。

還記得四年前，時任上汽集團董事長的陳虹，在股東大會上面對“是否會與華為合作”的提問時，拋出了大名鼎鼎的“靈魂論”。簡單理解，就是拒絕與華為合作，因為這樣會喪失自己的靈魂。然而被現實毒打了一番后，上汽也終于向華為倒戈，并聯手推出了“第五界”——尚界。就在這兩天，尚界首款車型H5出現在了工信部目錄中。

從目前流出的官圖和申報信息來看，尚界H5還是很符合主流審美，用的是鴻蒙智行的家族式設計語言元素。尺寸方面，其長寬高分別為4780/1910/1657（1664）mm，軸距為2840mm。根據官方表示：“該車內部空間表現卓越，后排采用「真三座」設計，舒適性表現尤為突出。”也就是說，它的空間實用性以及儲物空間應該很不錯。

當然，這臺車最大的看點還是與華為進行了深度合作。在此前的上海車展上，華為常務董事、終端BG董事長余承東親自跑到上汽發布會現場撐腰：“尚界H5會搭載華為ADS 4，鴻蒙智行旗艦車型同款，智能體驗斷代領先，加速真「智駕平權」時代的到來。”另外，尚界H5將搭載Harmony OS智能座艙，車機系統也不用擔心。

動力方面，該車將提供增程版和純電版供用戶選擇，前者搭載一臺由上海汽車集團股份有限公司生產型號15FMC的1.5L發動機作為增程器，最大功率為72千瓦，其CLTC綜合續航里程超1300km；后者根據配置不同提供最大功率分別為150千瓦和180千瓦的驅動電機，CLTC純電續航里程最高為655km。

背靠上汽和華為，尚界H5還是給了消費者很大的期待。一方面來講，是華為的“帶貨能力”非常強。以賽力斯為例，一個籍籍無名的邊緣品牌，如今卻能通過問界實現扭虧為盈，這背后靠的便是華為。雖然賽力斯深度綁定華為，推出的產品也幾乎看不到自己的影子，甚至一度被嘲笑是“代工廠”，但也正是因為把靈魂交給華為，推出的問界品牌才能這么火。

另一方面來講，尚界瞄準的是20萬級家庭智能SUV市場，也就是說它是“五界”中價格最低的車型了，也更容易走量。而且要知道，在20萬級以下的SUV市場，尚界H5所搭載的搭載HUAWEI ADS4輔助駕駛系統與智能座艙應該就是天花板了，智駕硬件非常有誠意，再加上它還是一款造型為空間大量讓步的車型，能夠滿足更多主流家庭用戶對于空間的需求，這也給了尚界H5更多的籌碼。

不過，需要注意的是，并不是說所有華為賦能的車都能紅，特別是在當下的汽車市場，華為的“流量”基本上被問界給吸走了，說到最有華為特色的車，大部分人肯定也都只能想到問界。像是其他幾界，雖然也掛著“鴻蒙智行”的名頭，可消費者的感知卻很少，在市場中的銷量反響都很平平。

除此之外，尚界H5也有不少爭議，比如說外形設計和問界M5有一定的相似之處，又比如說它大概率是基于上汽原有的車型進行改造的，明明是新品牌，首款車卻頗有些拼湊的匆忙感。再加上同級別競爭對手也是一個比一個強，諸如比亞迪宋L、零跑C11、小鵬G6等等都不是什么省油的燈，它的爆款之路還需要打個問號。

寫在最后

不可否認，有著華為做靠山，尚界H5從誕生之初就注定會被眾人所期待，畢竟這臺車最大的優勢是什么？那必然是華為的智能化賦能。只不過，如今鴻蒙智行旗下的品牌越來越多，車市內卷又非常嚴重，尚界H5要想脫穎而出，還要取決于能否在保證產品力的同時實現較強的價格競爭力。