理想i8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)燈光璀璨，李想激情演說猶在耳畔，然而資本市場(chǎng)卻已投下冷酷的否決票！
發(fā)布會(huì)之后，的股價(jià)宛如斷了線的風(fēng)箏，一路走低，這似乎在向外界傳達(dá)一個(gè)信號(hào)：資本市場(chǎng)對(duì)于這款被理想汽車視為 “全能車” 的i8并不買賬。
背水一戰(zhàn)與市場(chǎng)冷遇
距離MEGA折戟僅一年半，理想再度押注純電戰(zhàn)場(chǎng)。從理想i8開始預(yù)熱的那一刻起，它就承載了太多的期望。該車被視作扭轉(zhuǎn)MEGA銷量“滑鐵盧”尷尬局面的關(guān)鍵力量，想當(dāng)初，MEGA 作為理想汽車首款純電產(chǎn)品，在 2023 年推出時(shí)，可謂是萬眾矚目，然而市場(chǎng)反饋卻不盡如人意，遭遇了銷量的寒冬，李想甚至稱其 “遭遇了汽車史上最大的抹黑事件”。首戰(zhàn)失利后，理想汽車在純電車型的推進(jìn)上明顯放緩了腳步，2024 年的增長(zhǎng)幾乎完全依賴增程式車型。盡管去年增程式系列車型銷量達(dá)到了50萬輛，但增長(zhǎng)的勢(shì)頭已然見頂，后續(xù)乏力。這種情況下，理想i8的出現(xiàn)，無疑是理想汽車在純電領(lǐng)域的二次沖鋒，它不僅要承擔(dān)起走量的重任，更重要的是重塑理想汽車在純電領(lǐng)域的口碑，構(gòu)建起更為穩(wěn)固的市場(chǎng)底盤，其意義之重大，不言而喻。
為了給理想 i8 造勢(shì)，理想汽車的掌舵人李想可謂是煞費(fèi)苦心。7 月 25 日，李想緊急開通短視頻賬號(hào)，親自下場(chǎng)當(dāng)起了“車模”，拍攝大片為新車宣傳，甚至連發(fā)布會(huì)場(chǎng)地都多方求助。翻看李想7月發(fā)布的17條微博，其中14條都是圍繞著理想i8展開，那個(gè)曾經(jīng)在微博上活躍度頗高的“微博達(dá)人”李想，似乎又滿血復(fù)活了。這般高強(qiáng)度的宣傳攻勢(shì)，足以見得理想汽車對(duì)于i8 的重視程度。
然而，市場(chǎng)的反應(yīng)卻給了理想汽車一記響亮的耳光。理想 i8 此次定價(jià)雖然較之前預(yù)期的 35-40萬元有了明顯的下調(diào)，但從網(wǎng)友的反饋來看，這一價(jià)格依舊被認(rèn)為偏高。有網(wǎng)友毫不留情地指出：“都 32 萬 + 起售了，居然還用欣旺達(dá)電池，連個(gè)冰箱都沒有？” 從這些聲音中可以明顯感覺到，理想 i8 已經(jīng)陷入了 “高價(jià)低配” 的爭(zhēng)議漩渦之中。如果這種爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵，那么其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)必然會(huì)承受巨大的壓力，畢竟在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的口碑和認(rèn)可至關(guān)重要。
在外觀造型方面，理想i8或許是吸取了MEGA的教訓(xùn)。它延續(xù)了MEGA的 “游艇式設(shè)計(jì)”，那種類似火車頭的樣式在i8上依然有所體現(xiàn)，但對(duì)MEGA上飽受爭(zhēng)議的尾部進(jìn)行了優(yōu)化。不過，即便如此，i8的造型在很多人眼中仍然顯得非主流，消費(fèi)者對(duì)于它的定位感到十分糾結(jié)，“這到底是 SUV 還是 MPV？” 這個(gè)問題縈繞在眾多潛在消費(fèi)者的心頭。就連李想本人也半開玩笑地調(diào)侃道：“第一眼看到設(shè)計(jì)圖時(shí)，我自己都覺得有點(diǎn)丑；不過實(shí)車比效果圖驚艷十倍。” 他還試圖引導(dǎo)消費(fèi)者的認(rèn)知，稱：“別糾結(jié) i8 是不是 MPV 了，就當(dāng)它是能越野的小 MEGA。” 但這種解釋能否真正打消消費(fèi)者心中的疑慮，還有待觀察。
值得注意的是，自 7 月 29 日晚 8 點(diǎn)公布價(jià)格至今，理想汽車始終未公開 i8 的大定數(shù)據(jù)，這不禁讓人浮想聯(lián)翩，難道是大定數(shù)據(jù)不及預(yù)期，所以才選擇秘而不宣？畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，大定數(shù)據(jù)往往是一款新車市場(chǎng)受歡迎程度的重要風(fēng)向標(biāo)。理想汽車此舉，無疑又給外界增添了更多的猜測(cè)。
轉(zhuǎn)型承壓
曾經(jīng)，理想汽車憑借新三大件的獨(dú)特賣點(diǎn)，在汽車市場(chǎng)中成功走紅，并收獲了一大批消費(fèi)者的青睞。然而，正所謂 “人紅是非多”，隨著理想汽車的爆火，其獨(dú)特的產(chǎn)品模式也引來了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 “致敬”。如今，5米級(jí)6座SUV這個(gè)賽道變得日益擁擠，騰勢(shì)N9、深藍(lán) S09、吉利銀河M9、傳祺向往S9、樂道L90等 “9 系” 產(chǎn)品紛紛入局，不斷地蠶食著理想 L 系列的市場(chǎng)份額。在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，問界的沖擊尤為顯著。
從數(shù)據(jù)來看，2025上半年問界M9銷量62492輛，同比增6.28%，卻暴跌68.96%至26638輛；L8更顯凄涼，6月銷量?jī)H4338輛，同期問界M8已突破21185輛。走量車型L6也顯露疲態(tài)，6月銷量同比下滑31%，而9月新款問界M7即將殺入同價(jià)位區(qū)間，個(gè)人預(yù)計(jì)其價(jià)格將與理想L6、L7重疊，該車極有可能成為下一個(gè)爆款車型。回顧多年前，2023 年理想汽車的首款車型理想 ONE 就曾被問界狙擊。李想在事后復(fù)盤時(shí)，坦言問界 M7 直接把理想 ONE “打殘”，稱 “從未遇到這么強(qiáng)的對(duì)手”。如今，歷史似乎又要重演。
與此同時(shí)，自 i8 發(fā)布后，理想汽車的股價(jià)一路走跌，至 7 月 31 日上午 11 時(shí)，股價(jià)從 119.5 港元 / 股跌至 103.1 港元，市值約 2085 億港元，較本月高點(diǎn)蒸發(fā)了約 600 億港元，如此巨大的市值縮水，足以反映出投資者對(duì)理想 i8 以及理想汽車未來發(fā)展的擔(dān)憂。
車叔總結(jié)
目前，理想 i8 已經(jīng)開啟了定購(gòu)與試駕環(huán)節(jié)，它究竟能否助力理想汽車在純電賽道實(shí)現(xiàn)破局，為理想汽車的發(fā)展帶來新的生機(jī)與活力，仍需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。令人不安的是，當(dāng)前券商已悄然下調(diào)i8銷量預(yù)期至3000-5000臺(tái)/月，遠(yuǎn)低于初始目標(biāo)，看起來這場(chǎng)純電豪賭剛剛開局，理想便已顯露敗相。