在汽車安全領域，小型車因尺寸受限、吸能空間不足等先天條件，始終面臨著比大車更嚴峻的安全挑戰。而在新能源汽車領域，保費高、投保難已成為消費者購車時的另一大顧慮。

據數據顯示，2023 年我國新能源汽車車均保費達 4395 元，比燃油車高 63%，2024 年保險業承保新能源汽車更是虧損 57 億元。然而，蔚來旗下的firefly 螢火蟲卻同時打破了這兩大困境 —— 以 4003mm 的車身長度斬獲中保研史上最佳安全成績。

小型車的安全困境早已是行業共識。受限于車身尺寸，小型車可供設計吸能結構的空間遠小于大車，在碰撞中更難分散能量、保護乘員艙。而中保研 2023 版新版測試規程的實施，新增 G + 評價體系，要求所有子項必須全獲 G 才能達標，側面碰撞壁障質量從 1500kg 升級至 1650kg，對車身材料和結構設計提出苛刻要求。

這對于小車而言挑戰加倍，在中保研最新公布的一批汽車安全指數測評結果中， firefly 螢火蟲卻交出一份令人滿意的答卷：耐撞性與維修經濟性指數 G、車內乘員安全指數 G+、車外行人安全指數 G+、車輛輔助安全系統 G + 的全優成績，成為中保研史上首臺在碰撞安全方面獲得 G + 評級的小車。

值得注意的是，firefly螢火蟲是歷史上161款參評車輛中最小的車，卻斬獲中保研史上最佳成績，四大參評科目均獲得G及以上評價。據悉，獲得此成績的，歷史上有且僅有3款車型，另外兩款是樂道L60、問界M9 。

在最能體現被動安全硬實力的車內乘員安全測試中，firefly 螢火蟲 8 個子項全部獲得 G 級評價。主副駕 64.4 公里時速正面 25% 偏置碰撞中，A 柱無變形無彎折；50 公里時速側面碰撞留給乘員的生存空間達 25.5cm，比 G 級要求多出 41.66%；車頂強度載荷質量比達 5.42，承載力近 8 噸。這種結構安全性降低了碰撞后的維修成本 —— 要知道，新能源汽車 "三電系統" 維修成本高昂，電池組小事故就可能需要整體更換，而螢火蟲堅固的車身結構能有效減少碰撞中的核心部件損傷。

在今年發布的《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》中，有關部門明確提出完善市場化條款費率形成機制，探索建立保險車型風險分級制度。這意味著像螢火蟲這樣安全性能優異、事故風險低的車型，有望在未來享受更優惠的基準費率。

螢火蟲在輔助安全領域的實戰能力同樣亮眼：依托 24 個高感知傳感器和 128TOPS 算力芯片，緊急救援輔助、車道輔助系統等全部滿分，綜合得分率達 94.7%，從源頭降低事故發生率，完美契合車險改革中 "風險與保費匹配" 的核心原則。

在車外行人保護方面，螢火蟲通過優化頭部和腿部保護設計，在 AEB Car-to-VRU 測評中斬獲滿分，對行人、二輪車的主動防護表現完美。這一優勢恰好響應了新規中 "合力推動降低新能源汽車維修使用成本" 的要求，減少事故中的第三方損傷賠付，進一步提升保險經濟性。而其 "三叉戟" 式前圍和車門防護所采用的 1500Mpa 級熱成型鋼，以及 35700 牛?米 / 度的白車身抗扭剛度，更從根本上降低了重大事故的發生概率。

如今，配合 BaaS 電池租用方案，firefly螢火蟲售價下探至8萬元價格區間。