日前，在2025奔馳標準科技日上，梅賽德斯-奔馳為我們展示了在底盤操控性和座椅方面的深厚積淀。梅賽德斯-奔馳在華研發及在華生產已有20周年，研發中心與生產基地毗鄰，梅賽德斯-奔馳以全球研發實力，賦能中國市場。以“標準”定義豪華，用“科技”賦能體驗，梅賽德斯-奔馳不變的追求，是造好開好坐、滿足奔馳標準和中國客戶需求的豪華好車。

首先來看底盤部分。在奔馳，底盤是科學不是玄學。梅賽德斯-奔馳將1000+零部件指標，歸納匯總量化成有關車輛駕駛性能的130+客觀KPI數據。這些數據，可以通過40個傳感器進行測量，覆蓋多達100多個方向。這些數據經過后處理，最終以一套復雜的邏輯匯總為覆蓋5大維度的“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”。5大維度分別是：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精準性。

每一輛新車，在這5個維度都要達到相當高的標準，才能進行量產，讓底盤成為全面的“五邊形戰士”。在全面高標準的基礎上，奔馳格外強調其中的三個維度：行業標桿的駕乘舒適性、時刻安心的安全感，帶來強勁駕駛信心的掌控感。

此外，梅賽德斯-奔馳擁有豐富的底盤產品矩陣，為客戶帶來包括舒適型懸掛、運動型懸掛、越野型懸掛等超過10種風格的懸掛配置，從而基于實際產品使用高頻場景以及駕駛風格“高度定制”的底盤產品。

集成自適應連續可調減振系統增強版(ADS+)，ADS+每個車輪壓縮和復原阻尼可獨立調整，瞬時響應，適配更多場景；ADS+的調校通道可達數百個，不同車速、不同工況、不同模式，均可單獨精準調校。

在輪胎方面，梅賽德斯-奔馳每款車型采用專屬開發的輪胎，輪胎與懸掛適配開發，花紋、結構、配方，每一項都要符合“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”的要求，并在輪胎側面采用“MO”專屬標識；位于胎面內側的聚氨酯靜音綿采用特殊的開孔結構，可以有效消除200赫茲左右的空腔噪聲，顯著降低噪聲。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳是全球率先獲得L3級有條件自動駕駛認證的汽車廠商，線控轉向搭配L3級有條件自動駕駛，實現更智能的駕駛體驗。線控轉向完全消除了由路面顛簸引起的方向盤振動，在駕乘舒適性方面更上一層樓。

在乘坐舒適性方面，奔馳用1,460天的研發周期和6,000+項標準控制，只為打造一把完美座椅，這其中包括可行性研究、設計、數字仿真、實物驗證等各個階段的充分測試。以E級車的座椅為例，就擁有：1,000+個精密零件、400+套工裝模具，覆蓋材料、功能、舒適與安全等2,000+項專項測試及仿真，以及包括不同縫線、顏色和功能等3,000+種配置組合。

奔馳E的加熱墊面積達0.84平方米，除了靠背和座墊之外還覆蓋了側翼以及頭部軟枕。S級轎車上甚至在中控扶手、車門扶手等處也提供加熱功能，駕駛員位的加熱絲長度甚至長達39米。并且，奔馳每張座椅內至少集成4個風扇，S級轎車更多達5個，每張座椅都能提供9升/秒的超大風量，同時將噪音控制在40分貝，甚至比電腦散熱風扇還安靜，完美平衡散熱性能與NVH體驗。

在安全性上，奔馳采用同級最豐富的氣囊，S級轎車整車配有18個安全氣囊，E級車配有13個安全氣囊。其中，奔馳獨有的預防性安全系統中的側向保護氣囊（PRE-SAFE® Impulse Side）利用先進的安全理念達到更出色的保護效果，在側碰事故發生前就能將前排乘客推向遠離車門一側；S級轎車還搭載了全球首創的后排正向安全氣囊，為后排乘客提供全面的安全防護。

2025年，梅賽德斯-奔馳中國生產與研發迎來第20個整年。如今，北京奔馳已成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中最大、最先進的制造基地之一。中國研發也已發展為梅賽德斯-奔馳德國以外規模最大、實力最強的研發網絡。中國研發團隊秉持“奔馳標準”，以“中國速度”加快智能化產品在中國的落地。同時，中國研發也已步入“以中國創新，領全球風潮”的發展新階段，以越來越多的技術反哺全球市場。