昨晚，別克至境品牌首款車型L7在預(yù)售不到兩周后就正式迎來了上市。
相比起最初預(yù)告中“30萬級(jí)”的定位，至境L7的售價(jià)在中美雙方領(lǐng)導(dǎo)的一番“相互說服”后，被定在了16.99-21.59萬元。
至境品牌是別克全新打造的高端品牌，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，完全面向中國(guó)市場(chǎng)。
首款車型L7定位是中大型增程轎車，無論是在這一細(xì)分賽道，還是在這一價(jià)位段上，都是屬于為數(shù)不多的存在。
更關(guān)鍵的是，作為一款合資車，它在智能化上也給我們帶來了驚喜，比如首發(fā)搭載了高通驍龍8775芯片，以及全新的Momenta大模型等等。
那么，在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展并不順?biāo)斓膭e克，又能否靠著至境品牌成功翻盤呢？
有什么亮點(diǎn)？
至境L7在外觀上基本還原了此前概念車Electra-L的設(shè)計(jì)，延續(xù)了別克標(biāo)志性的“展翼”理念，在細(xì)節(jié)上也做了不少提升精致度的小巧思。
例如大燈組里點(diǎn)綴的“星空”元素、長(zhǎng)L113、機(jī)蓋上凌厲的筋線，以及高亮多輻條輪轂等，都讓它看起來更有辨識(shí)度。
最值得一提的是車尾，至境L7采用了全新擴(kuò)散式布局的貫穿尾燈，并且成為首批用上“智駕小藍(lán)燈”的合資品牌。
大家也不妨來為至境L7的顏值打個(gè)分。
在尺寸上，新車車長(zhǎng)超過了5米，軸距來到了3米，超越了別克品牌目前的旗艦轎車君越，成為了別克目前在售的最大轎車。
進(jìn)入車內(nèi)，至境L7摒棄了過去標(biāo)志性的連屏設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用新勢(shì)力們常用的HUD+儀表屏+中控車機(jī)的主流組合。
不過，別克也沒忘記自己美系車的身份。
至境L7的座艙內(nèi)幾乎全部采用皮革覆蓋，頂棚采用翻毛皮包裹，細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴了金屬與木紋飾板，層次感明顯。
經(jīng)典的“美式大沙發(fā)”，這回也沒有缺席，至境L7在副駕還配備了零重力座椅，并且高配車型的全車座椅還具備有通風(fēng)/加熱/按摩等功能。
而在后排，通風(fēng)/加熱/按摩也同樣一應(yīng)俱全，并且和前排一樣，后排區(qū)域也同樣提供了頭枕音響。
按照官方的說法，至境L7的座椅內(nèi)含12層支撐結(jié)構(gòu)，由絲綿層、柔感輕彈包覆層以及25mm厚的3D螺旋珍珠棉等材質(zhì)填充。
在過去，這樣規(guī)格的座椅只有在別克旗艦MPV世紀(jì)上才有，可見這次別克在至境L7上也是下了血本。
前不久個(gè)人也在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)了至境L7的座椅，填充物柔軟，包裹感也很出色。
唯一美中不足的是后排坐墊的長(zhǎng)度相比起那些老美國(guó)車來說并不算長(zhǎng)，溜背造型也壓縮了一定的頭部空間，如果你的身高也超過了1米8，那我還是會(huì)建議你優(yōu)先落座在前排。
在動(dòng)力部分，作為發(fā)明了增程技術(shù)的車企，至境L7這回還首發(fā)了通用全新的“真龍”增程系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+后置電機(jī)組成，電機(jī)最大功率252kW，是行業(yè)最大功率的增程單電驅(qū)電機(jī)，零百加速來到了5.9秒。
底盤方面，至境L7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，并配備了RTD連續(xù)阻尼可調(diào)減震與液壓襯套，也兼顧了操控性，但個(gè)人覺得235mm規(guī)格的輪胎還是差了點(diǎn)意思。
這樣的設(shè)定非常像是一臺(tái)搭載了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美系轎車，只不過相比起那些“油老虎”，它的百公里油耗就只有0.5L/100km。
至境L7上的這套增程系統(tǒng)還全系標(biāo)配了一塊40.2度的大電池，除了能夠帶來302km純電續(xù)航外，也保證了它在饋電狀態(tài)下性能依然不打折扣的特性。
另外，官方稱這套系統(tǒng)還解決了傳統(tǒng)增程車在饋電情況下噪音大的問題。
從官方給出的數(shù)據(jù)來看，在饋電的情況下，至境L7的百公里加速速度與滿電的差距不到0.1秒，NVH差異也不到0.5分貝。
作為一款2025年的新別克，至境L7在智能化方面也同樣為我們帶來了驚喜。
這款合資車甚至還是高通驍龍最新8775芯片的首發(fā)車型，這顆芯片的算力可達(dá)當(dāng)下主流的8295的兩倍。
在功能上，這臺(tái)別克甚至還可以實(shí)現(xiàn)類似理想的“金手指”功能，你可以用手指來指揮語音助手來執(zhí)行相關(guān)操作的功能。
當(dāng)然，過去的CarPlay等手車互聯(lián)功能也保留了下來，也算是給那些對(duì)高科技不感興趣的用戶多了一種選擇。
輔助駕駛部分，至境L7還首發(fā)搭載了Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)飛輪大模型。
除了支持高速/城區(qū)NOA等“基礎(chǔ)”功能外，還支持很多高難度的泊車功能，如不停車泊入、斷頭路泊車、極窄車位泊入等功能。
5個(gè)版本，如何選？
別克至境L7共提供了5款SKU，售價(jià)覆蓋16.99-21.59萬，劃分的方式也像新勢(shì)力一樣相對(duì)簡(jiǎn)單。
先來看售價(jià)16.99萬元的“尊享版”。
盡管是入門車型，但40.2度電池、FSD自適應(yīng)阻尼懸架、帶懸浮層填充的座椅等配置都給到了標(biāo)配；而智能配置部分，它搭載了8155芯片，并具備全速自適應(yīng)巡航這樣的基礎(chǔ)輔助駕駛功能。
它的性價(jià)比并不輸同價(jià)位的一些國(guó)產(chǎn)車型，如果對(duì)智能化配置沒有特別高的需求，那這個(gè)版本就完全夠用。
售價(jià)18.29萬的“奢享版”則是升級(jí)了大量的舒適配置。
例如升級(jí)了前排座椅按摩、后排的通風(fēng)/加熱/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)、氛圍燈、香氛系統(tǒng)以及后排隱私玻璃等配置，并且揚(yáng)聲器也從8個(gè)增加到了25個(gè)。
這兩個(gè)配置大家可以根據(jù)自己對(duì)舒適性的需求按需選擇。
接著是“尊享逍遙智行版”以及“奢享逍遙智行版”，兩個(gè)“逍遙智行版”對(duì)應(yīng)前兩個(gè)配置各自貴了2萬元。
這兩個(gè)版本對(duì)智能化配置進(jìn)行了大幅的升級(jí)，車內(nèi)的座艙芯片升級(jí)到了高通驍龍8775，網(wǎng)絡(luò)從4G升級(jí)到了5G，并且還新增了50英寸AR-HUD、原廠ETC、DMS疲勞監(jiān)測(cè)等配置。
更關(guān)鍵的是，這兩個(gè)版本搭載了別克這次主打的逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，具備城區(qū)/高速NOA、自動(dòng)泊車、記憶泊車等功能。
對(duì)于那些仍然偏愛傳統(tǒng)合資車的消費(fèi)者來說，“逍遙智行版”的至境L7確實(shí)是少有的能兼顧品牌和智能化的選擇。
最后是“艾維亞”，售價(jià)21.59萬元。
作為至境L7的“完全體”，它在舒適與豪華方面繼續(xù)拔高：座椅材質(zhì)升級(jí)為NAPPA真皮，揚(yáng)聲器數(shù)量進(jìn)一步提升到27個(gè)，并且新增了副駕零重力座椅和艾維亞專屬徽標(biāo)等配置。
不過，就配置和價(jià)格的差距來看，它的性價(jià)比其實(shí)并不算突出。
整體看下來，至境L7的產(chǎn)品邏輯還是比較清晰的。
但問題在于，合資車即便把智能化和舒適性都拉到這個(gè)程度，消費(fèi)者依然很容易把它和同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源放在一起比較。
而一旦對(duì)比，別克的“合資光環(huán)“究竟會(huì)帶來多少優(yōu)勢(shì)，還是得看之后市場(chǎng)的反饋。
寫在最后
不難看出，至境L7的產(chǎn)品力在合資車?yán)锎_實(shí)足夠全面：
外觀尺寸有氣場(chǎng)，內(nèi)飾延續(xù)美式豪華，智能化與增程系統(tǒng)也跟上了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的節(jié)奏，定價(jià)壓到17萬起，誠(chéng)意已然擺在了臺(tái)面上。
但問題是，在國(guó)產(chǎn)新能源早已把高算力芯片、大電池增程、城區(qū)NOA玩得爐火純青的當(dāng)下，合資車再堆配置、拉價(jià)格，也很難避開和國(guó)產(chǎn)對(duì)標(biāo)的局面。
所以，至境品牌的出現(xiàn)更像是通用的一場(chǎng)“背水一戰(zhàn)”，它不僅要扛起別克的新能源轉(zhuǎn)型，還要重新定義美系車在中國(guó)消費(fèi)者心中的價(jià)值。
至于至境品牌能不能讓大家回頭，重拾對(duì)美系車的期待，大家又是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)一起交流。