當(dāng)全世界在純電動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域躊躇不前之時(shí)，中國(guó)正按既定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)能升級(jí)和轉(zhuǎn)移，不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策和純電動(dòng)購(gòu)車政策，在海外市場(chǎng)也開(kāi)始躍躍欲試……

未來(lái)，中國(guó)新能源產(chǎn)能能否實(shí)現(xiàn)同時(shí)服務(wù)于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)鍵是，中國(guó)新能源需要一個(gè)“諾曼底時(shí)刻”，不僅要登得了陸，還要站得住！而選擇好、選擇對(duì)這個(gè)諾曼底則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵！

 

歐洲顯然不是中國(guó)新能源的登陸點(diǎn)，不僅是因?yàn)楣爬蠚W洲的傳統(tǒng)工業(yè)體系，更有歐盟等國(guó)對(duì)海外新能源的產(chǎn)業(yè)政策限制。那些跑到歐洲去的實(shí)質(zhì)不過(guò)是一種出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的宣傳手段，根本意圖還是局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)！

中國(guó)新能源的“諾曼底”顯然不在歐洲，這點(diǎn)在當(dāng)年日本車企的海外擴(kuò)張之路身上也得到了證實(shí)，即使如豐田的雷克薩斯當(dāng)年也是主攻北美市場(chǎng)，而且直至今日也沒(méi)拿下歐洲市場(chǎng)，當(dāng)然個(gè)別國(guó)家除外。

 

2023年中國(guó)汽車的出口目的地TOP10為：1、俄羅斯：90.9萬(wàn)輛；2、墨西哥：41.5萬(wàn)輛；3、比利時(shí)：21.7萬(wàn)輛；4、澳大利亞：21.4萬(wàn)輛；5、英國(guó)：21.3萬(wàn)輛；6、沙特：21.3萬(wàn)輛；7、菲律賓：17.3萬(wàn)輛；8、泰國(guó)：17.1萬(wàn)輛；9、阿聯(lián)酋：16萬(wàn)輛；10、西班牙：13.8萬(wàn)輛。還有巴西、智利和馬來(lái)西亞均在10萬(wàn)輛上下。

 

這其中2023年新能源汽車出口的比例在整體的25%左右，而這其中特斯拉一家又占1/4；排名第二的是MG名爵，這是個(gè)被國(guó)內(nèi)車企收購(gòu)的歐洲品牌，是個(gè)很好的品牌載體，此前傳統(tǒng)動(dòng)力做得一般，但在新能源汽車海外市場(chǎng)中增長(zhǎng)空間很大；

 

中國(guó)新能源電動(dòng)車的海外諾曼底，很可能沿著中國(guó)家電的海外擴(kuò)張之路展開(kāi)，與在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成功替代掉豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等中檔以下車型的節(jié)奏同步，即不在歐洲、也不在北美，而應(yīng)該是在今天被日系、韓系占領(lǐng)的處于汽車起步階段的市場(chǎng)。

 

在這一廣大新興市場(chǎng)中，其需要的不止是進(jìn)入“新能源車時(shí)代”，更有圍繞新能源車時(shí)代龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、電力能源供給設(shè)施，輸配電基礎(chǔ)設(shè)施……而這些放眼全世界都是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)！這不是任何車企能夠辦到……下一個(gè)階段以新能源汽車出海登陸，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步，或?qū)⑹蔷G色低碳的“中國(guó)方案”席卷全球的新開(kāi)始。